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國際海運集裝箱運輸中，三自是啥意思？

“自拖自報”呢？

1.“三自”是？

貨代中的“三自”，一般指：自己做箱、自己報關、自己集港——訂艙貨代不負責做箱、報關、集港……而是由發貨人（Shipper）另外找其他貨代、車隊、報關行來拖柜、報關、集港。

“三自”的“自”并不是發貨人自己直接提箱、裝箱、報關、集港。絕大多數發貨人并沒有這些能力，也不做這些業務。而是委托其他貨代、車隊、報關行來拖柜、報關、集港。

“三自”這種操作方式，在FOB條款國外指定貨代的情況下較常見。FOB指定貨，發貨人通常會委托自己的合作貨代、車隊、報關行來拖柜、報關、集港。而不是委托客戶指定的貨代來做，因為客戶指定的貨代容易高收費，甚至亂收費，服務可能也會比較差。

所謂集港

集港，通常指裝船前1-3天，提前把待裝船的集裝箱從其他堆場，集中到泊位附近的碼頭堆場（有點像倉庫里的“備貨”）——先把待裝船的集裝箱全部集中到泊位附近，這樣大船一到，就可以馬上開始裝卸，盡可能減少不必要的等待，提高效率，節約開支。

如果發貨人（Shipper）自己不找車隊、不找報關行，而是把提箱、裝箱、報關等環節直接委托給訂艙貨代，這就不是“三自”了。比如：

內蒙古xxx藻業有限公司委托北京飛捷騰達貨運代理有限公司，從天津港出口一個20GP的螺旋藻粉。飛捷騰達（FJTD）向船公司訂艙后，拿到一個提箱單（S/O），飛捷騰達直接把提箱單（S/O）轉給內蒙古xxx藻業有限公司。內蒙古xxx藻業有限公司自己找拖車公司，讓拖車公司根據提箱單的要求，去打單、提箱、產裝、還重、集港，并且自己找報關行報關。即拖車、報關、集港等都不需要訂艙貨代去做，這就是“三自”。

反之，如果內蒙古xxx藻業有限公司把貨送到飛捷騰達指定的天津某堆場（內裝），或委托飛捷騰達安排拖車到工廠裝貨（產裝），或委托飛捷騰達代理報關，那么就不是“三自”了。

2. 總而言之先生

1）“三自”這個說法，一般用在訂艙貨代的“語境”中，訂艙貨代說由貨主/發貨人自己負責拖車、集港、報關，這就是“三自”。當然，貨主/發貨人也可以對訂艙貨代說，拖車、集港、報關你不用管了，都由我自己搞定，根據“三自”模式來操作吧。

2）在實際中，“三自”這種模式不占主流。通常來說，只有極少數的，擁有非常好的合作車隊和合作報關行的那些發貨人才會采取“三自”模式。否則，一般都會干脆把拖車、報關等環節全部都委托給訂艙貨代，這樣比較省心省力，可以節省不少溝通和協調工作。

3）如果是不能正常報關的有問題的貨物，而訂艙貨代的報關行又不靠譜或不接特殊報關的業務。這種情況，發貨人可能會被迫找別的報關行。發貨人只負責報關，也不叫“三自”。

文章來源：飛捷騰達-國際貨代精英，歡迎分享（我的微信：BJFJTD）
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