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最近，運滿滿向貨主收費的消息在各大貨運群引起了大規(guī)模討論。在眾多言論中，一位貨主分析了其中利害關(guān)系，認(rèn)為移動互聯(lián)網(wǎng)與物流的融合是大勢所趨，企業(yè)既然為用戶創(chuàng)造了利益，適當(dāng)付費也無可厚非。一番中肯的發(fā)言迅速刷屏。

配貨軟件到底應(yīng)不應(yīng)當(dāng)收費，筆者聯(lián)系到一位同樣支持收費的物流老兵陳老板，讓我們來聽聽他的看法。

陳老板在2001年就進入了物流行業(yè)，算起來已經(jīng)是17年的物流老兵了。剛?cè)胄械臅r候，當(dāng)?shù)氐奈锪鬟€處于萌芽階段，從業(yè)者寥寥，車源極度匱乏。為了提高自己的工作效率，陳老板把每一位打過交道的司機聯(lián)系方式全都手寫在了電話簿上，等貨源來了，便一個個打電話詢問是否能幫忙把貨帶走。創(chuàng)業(yè)初期，陳老板還有過向路邊的大卡車塞名片來推廣自己信息部的經(jīng)歷，簡單粗暴費時費力，也換來了一些穩(wěn)定的車源。“廣撒網(wǎng)，撈不撈得到魚再說，反正不撒就肯定撈不著!”憑借著一股不認(rèn)輸?shù)男U勁，陳老板在當(dāng)?shù)氐奈锪魇袌鲫J出了一片自己的天地。

后來，隨著行業(yè)的逐漸興起，當(dāng)?shù)亟ㄆ鹆宋锪鲌@，陳老板也加入了浩浩蕩蕩的蹲守大軍。一面起早貪黑，需要趕在司機找貨的高峰期奔赴物流園;一面還要支付一大筆房租在物流園守著。回憶起當(dāng)時的情景，他用六個字來總結(jié)：又花錢，還遭罪。工作和生活，永永遠(yuǎn)遠(yuǎn)就是繞著一塊小黑板和一部電話轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，也不能夠很迅速地找到合適的司機。

當(dāng)時，老陳就想，既然各行各業(yè)都在發(fā)展，未來物流能不能夠?qū)崿F(xiàn)更加方便輕松的發(fā)貨模式呢?

果不其然，跟飛速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)一同到來的，是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”時代，眾多地網(wǎng)和配貨軟件紛紛涌現(xiàn)。足不出戶，甚至躺在床上就能工作，省時省心還能省下一大筆房租和交通費，陳老板敏銳地察覺到這種新興的物流方式必然是大勢所趨。在車貨匹配平臺爆發(fā)的2013年，他試用了好幾個配貨軟件，最終選擇了運滿滿。“運滿滿的好處不用多說了，但凡干這行的都知道，司機多，車源多，找車最方便!”

令陳老板驚喜的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止如此。運滿滿在上線之后，陸續(xù)推出了貨運險、滿運寶等服務(wù)，讓他的物流工作和生活又多了一份保障和支持。

2018年年初，關(guān)于運滿滿即將收費的消息出現(xiàn)在了陳老板的朋友圈，和部分表示難以接受的用戶不同，他早就盼著這一天的到來:“收費與否都是其次，主要看軟件能不能為用戶提供有效的服務(wù)。既然能給咱們帶來可觀的利益，為什么運滿滿不能適當(dāng)收費?”

陳老板在物流行業(yè)打拼了近二十年，見證了國內(nèi)物流的發(fā)展與變遷。他認(rèn)為，如今國家正在大力支持移動互聯(lián)網(wǎng)這種高效便捷的配貨模式，貨運人身處其中，一定要順勢而為。

他還告訴筆者，剛出來會員業(yè)務(wù)后，聽工作人員介紹早開通還有許多福利，就立刻把自己的賬號升級成了會員。他也期待運滿滿在未來能為廣大的貨主提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，讓物流人的工作越來越便捷。

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