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國際貨代精英：1小時掌握終生受用的航空（運價）知識

MS運價表（部分）

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最近有不少旁友提出，好像空運方面的文章很少，能否發一些空運方面的。謝謝旁友們的建議，這次我就發空運的啦。

下面以MS（埃及航空）的“運價表”為例，對運價表的重要信息進行解讀。

1. 起運港PEK & 幣制CNY

1）“起運港：PEK”——表明此報價，始發機場都是PEK

“PEK”是北京首都國際機場的三字代碼。當一個城市只有一個機場時，有時也用城市碼代替機場碼。北京的城市碼為BJS。目前北京（BJS）主要有兩個民航機場——北京首都機場（PEK）和北京南苑機場（NAY）。

機場三字碼由國際航空運輸協會（International Air Transport Association，簡稱IATA）規定，三個英文字母組成。例如：上海浦東國際機場PVG、深圳寶安國際機場SZX、開羅國際機場CAI等。

2）“幣制：CNY”——表明此報價，計價幣種都是CNY

“CNY”是Chinese Yuan的簡稱。人民幣也經常寫成RMB。CNY和RMB意思一樣，可以通用。

各國（地區）的貨幣代號由該國（地區）的兩字代碼，與當地貨幣的第一個英文字母組成。例如：

China的國家代碼CN，貨幣英文名Yuan（開頭字母Y），所以ISO貨幣代碼是CNY；

Australia的國家代碼AU，貨幣英文名Dollar（開頭字母D），所以ISO貨幣代碼是AUD；

Hong Kong的代碼HK，貨幣英文名Dollar（開頭字母D），所以ISO貨幣代碼是HKD。

航空運價一般以始發地的本國貨幣表示。不同于海運的基本以USD報價。以北京（PEK）為始發地，當然以CNY來表示。

2. 區域—埃及、非洲等

MS是埃及的國家航空公司，目的地以埃及和周邊地區為主，到埃及的航班多，且一般是直飛。此報價表，PEK-CAI（開羅）就是直飛航班。

然后再以CAI作為中轉地，通過空運或卡車，轉運到其他目的地——轉運到埃及其他點，或周邊其他國家。

此運價表中列出的非洲各個點（如ALY、ADD、JNB），均通過CAI中轉。埃及航空從北京起飛的航班，直飛CAI。MS沒有從PEK直飛到非洲（除開羅外的）其他點。

當然，此運價表只是埃及航空以PEK為始發機場的一部分。MS還有從PEK始發，到其他區域的航班。如：亞洲、中東、歐洲，甚至美洲。MS作為北非的航空公司，以非洲、歐洲、中東為主。

3. DEST—CAI、ALY、ADD、JNB等

“DEST”=Destination/目的地（機場）。

“CAI”和“ALY”分別是埃及的開羅和亞歷山大；
“ADD”是埃塞俄比亞首都 亞的斯亞貝巴的寶萊國際機場；
“JNB”是南非的約翰內斯堡國際機場。

運價表中CAI、ALY、ADD、JNB…對應的價格，是北京到各點的全程運價（PEK-CAI、PEK-ALY、PEK-ADD、PEK-JNB…），含中轉和二程費用。其中，PEK-CAI是直飛，PEK-其他機場則是在CAI中轉。

4.“M”和“N”—TACT+50等

M價 是最小運價（Mini），即最低收費。
N價 是大于M價，又小于+45KG運價的運價。

“M”下面的“TACT+50”表示當適用M價時，按TACT最低收費+50元計收運費。

TACT最低收費取決于實際運輸兩點間（如PEK-CAI）所屬的IATA區域。如：

中國屬于IATA 3 區，埃及屬于IATA 2 區，TACT運價手冊規定“from China to Africa minimum charge CNY 451”。

例1：假如PEK-CAI：10公斤。這個適用M價。

因為10kg*25.9（N價）=259元，TACT最低收費（M價）451元。根據MS運價表，埃及航空會收取451+50=501元的運費。這就是M價。

例2：假如PEK-CAI：30公斤。這個適用M價、N價，還是+45？

因為30kg*25.9（N價）=777元；
最低收費（M價）TACT+50=451+50=501元；
+45價（假如可靠級）=45kg*22.9=1030.5元。
根據“N價是大于M價，又小于+45的”——PEK-CAI：30公斤，適用的運價為N價（777元），即埃及航空會收取777元的運費。這就是N價。

5. +45、+100、+250、+500、+1000

MS把一批（票）貨物的總計費重量，分為：

“+45”“+100”“+250”“+500”“+1000”等不同級別。重量級別不同，費率不同。一般是重量越大，費率越便宜。這里的重量，是指計費重量，不一定等于實際毛重。

以上分法只是埃及航空的，其他航空公司，可能會有不同劃分方法。如“+300”“+800”等。

“+1000”通常又稱為“噸上貨”。就是一噸以上的貨。“噸上貨”屬于大貨了，對于空運，尤其對客機來說，1噸以上，算比較多了。

6. 頻率—Daily、246等

這里的“頻率”（Frequency）是指航班密度，或卡車密度。

1）“Daily”是指每天都有航班（Daily航班），或每天都有卡車

ALY對應的頻率是“Daily”，機型是“卡車”。神馬意思？

PEK-ALY不是直飛的。頭程PEK-CAI是空運；二程CAI-ALY是陸運——用卡車運到ALY。這是卡車中轉。這里的“Daily”不是指PEK-CAI或PEK-ALY每天都有航班，而是指CAI-ALY每天都有卡車。

這里的PEK-ALY屬于空-陸聯運，因為頭程（PEK-CAI）是空運，續程（CAI-ALY）是陸運。

“聯運”是兩種或以上不同運輸方式的運輸。例如：空-陸聯運、海-陸聯運、海-鐵聯運等。嚴格來說，聯運和中轉不同。中轉是同一種運輸方式。如PEK-JNB，在埃及CAI中轉——自始至終都是空運，沒有改變運輸方式，這是中轉。而PEK-ALY，在中轉地CAI用卡車運到ALY，運輸方式從空運變成卡車，這是聯運。

2）“246”是指每周二、四、六有航班

從周一到周日的航班，一般都是以數字1234567分別表示。周幾有航班，就用相應的數字。如果每天都有航班，就用Daily表示。當然，每天都有卡車，也可以用Daily表示。如：

CAI-ABJ的航班頻率為“1346”，表示周一、周三、周四和周六有航班到ABJ；
CAI-KAN的航班頻率為“123467”，表示每周除了周五沒有，其他每天都有航班到KAN；
CAI-ALY的卡車頻率為“Daily”，表示每天都有卡車到ALY。

7. 機型—A330、B737、卡車等

A330-200是寬體飛機（雙通道），B737和A320等是窄體飛機（單通道）。

此運價表中，寬體A330-200用于執飛頭程（PEK-CAI）和續程（CAI-JNB）。B737、A320等窄體飛機則用于執飛CAI-ABV、CAI-KAN等其他續程。

為什么PEK-CAI和CAI-JNB用寬體的大飛機？

開羅CAI和約翰內斯堡JNB是非洲熱門大城市，人員往來頻繁，旅客數量多，所以用雙通道寬體大飛機A330-200執飛。頭程PEK-CAI，同理。而其他較偏、不那么熱門的目的地則用小飛機，因為旅客少，單通道窄體小飛機就夠了。

根據“機型”，可以判斷是大飛機（寬體飛機），小飛機（窄體飛機），還是全貨機。

區分寬體、窄體飛機和全貨機，有時很重要。因為不同機型，能裝的貨物種類、尺寸和數量，可能差別很大。

如果是大件貨（超高、超長、單件超重等），寬體飛機或全貨機才能運。窄體飛機的艙門太小，根本裝不進去。

如果不是直飛航班，一定要注意“續程”是什么機型/卡車。別因為頭程是寬體大飛機，把大件貨運過去了，到中轉機場才發現，續程是窄體小飛機，根本裝不進去，沒法續運。

“B737”是指波音737。B737機型又有很多細分型號：B737-100；B737-200；B737-300；B737-400；B737-500；B737-600；B737-700；B737-800；B737-900；B737-700ER；B737-900ER；BBJ；BBJ2等。

綜合來說，B737是雙發動機、窄體、中短程（約3440-6230公里）、中小型的民航飛機。根據不同細分型號，其座位數約為104-192個，貨艙容積約為18-52m3。

B737于1967年4月9日首飛，被稱為世界航空史上最成功的民航客機。波音737系列的所有機型已交貨7000多架，比空中客車公司總交貨量還多。

民航客機制造商主要是美國的波音（Boeing）公司和歐盟的空中客車（Airbus）公司。

波音的飛機一般都是B開頭，如：B787（寬體）、B777（寬體）、B767（半寬體）、B757（窄體）、B747（寬體）、B737（窄體）等。

空客的飛機一般都是A開頭，如：A380（寬體）、A340（寬體）、A330（寬體）、A320（窄體）等。

其中A380是載客量（555座級）最大的民用客機，被稱為空中巨無霸。不過載重量最大的飛機仍是安東諾夫的An-225夢想式運輸機。An-225的最大起飛重量640噸，機艙最大載重250噸，機身頂部最大載重200噸，機身長84米，翼展88.4米，是世界上載重量最大、機身最長、翼展最寬的飛機。

8. 條款和注意事項

1）以上報價有效期自2016-7-1號至另行通知

報價表有效期的重要性，不用多說了吧。

2）以上報價不含燃油附加費和安全附加費，燃油附加費FSC 1.6/KG，安全附加費SCC 1/KG

空運詢價，一定要區分是All In價，還是++價。“All In價”是包含燃油附加費和安全附加費的運價，“++價”是不包含燃油附加費和安全附加費的運價。

比如：PEK-CAI，550kg，21.1 All In。意思是：21.1元/公斤，包含燃油和安全附加費。即運費+燃油+安全=21.1元/公斤。

又如：PEK-CAI，18.5++。意思是：18.5元/公斤，不包含燃油和安全附加費。即燃油和安全附加費另計。+燃油+安全，具體是多少？看運價表下面的說明，其中有一條是“以上報價不含燃油附加費和安全附加費，燃油附加費FSC 1.6/KG，安全附加費SCC 1/KG”。因此，最終價格應該是18.5+1.6+1=21.1元/KG。

燃油戰險

空運的安全附加費經常被稱為“戰險”。燃油和安全合稱“燃油戰險”。如果有人給你報價，比如8元/公斤，沒說All In還是++，這時你一定要問一句“含燃油戰險嗎？”或者“是All In價還是++價？”，還有“是否含操作？”

3）有溫度要求的貨物請單詢

航空公司公布的運價表，一般只針對普貨，即普通貨物運價（General Cargo Rate，簡稱GCR）。當貨物既不適用指定商品運價，又不適用等級貨物運價時，一般適用普通貨物運價。

有溫度要求的貨物，不屬于普貨，所以要“單詢”。單詢就是單獨詢價，而不是直接根據公布的運價表。

4）到付貨物執行TACT+4

到付運費（Freight Collect，簡稱CC）一般會很貴——通常無折扣、無優惠，甚至還額外加價。比如這里的“TACT+4”。

與到付運費相對的，是預付運費（Freight Prepaid，簡稱PP）。如圖：

5）特殊貨物單獨詢價（超長、超重、貴重、活體動物等）

運價表只針對普貨。特殊貨物需單詢，好理解。

6）ADD每票貨物收取50元機場費，并且ADD貨物不能有分單

ADD是埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的寶萊國際機場。有的機場可能有特殊規定（如不能有分單）或特殊費用（如50元機場費/票）。

7）運費按計費重量收取，體積重量按1立方米=167公斤計算

計費重量（Chargeable Weight）=MAX（實際毛重，體積重量）——即，實際毛重和體積重量相比較，哪個大就按那個計費。

空運體積重量的計算方法一般是1立方米=167公斤。而海運和快遞，有不同的換算系數，如海運一般是1立方米=500公斤或1000公斤。

8）到埃及的靈柩收取TACT+4，計費不足250公斤要靠250公斤

靈柩屬于特殊貨物中的特殊貨物，單獨做特殊規定（TACT+4，并且最低按250公斤計費），好理解。

9）CCA更改費為500/處

航班起飛后，如果發現運單有誤，需要修改，就要通過發CCA更改運單信息。CCA更改費按“處”來收費，每更改一處，收取一份更改費。發CCA的費用很貴，一般是200-500元/處。所以一定要認真核對，并確認好運單（AWB）。

CCA是啥

有一種說法是：CCA就是Common Communication Adapter的縮寫，翻譯過來就是“公用通信適配器”。這跟空運有啥關系？是否可以做一個簡單的推測：因為發CCA，要通過電報或其他電信的方式，來通知中轉地和/或目的地各相關方。既然是用電報或其他電信的方式，也就是要通過通信網路中的“公用通信適配器”才能完成信息的傳送，約定俗成就叫做發CCA了。你認為呢？

10）窄體續程單件限重150KG，尺寸請單獨確認

飛機機型真的很重要，尤其是大件貨（超高、超長、單件超重等）。不但要注意頭程機型，更要注意續程機型。頭程寬體，續程也是寬體，問題不大。如果頭程是寬體，續程是窄體，就要特別注意了。

當然，除了機型，中轉機場的操作要求也要注意。比如MS運價表中對單價重量的限制，有時不僅是航空公司的要求，也可能是中轉機場的操作有限制。

11）航班信息：

機型：A330-200

注意這是頭程（PEK-CAI）的航班機型，不是各個續程的機型。A330-200是空客的寬體飛機。

航路：PEK-CAI

北京（始發地）-開羅（目的地）。PEK-CAI是頭程，直飛航班。

航班號：MS956

先告訴你一個小秘密：在百度輸入“航班號”搜索，可以查看航班信息，如圖：

MS是埃及航空公司的二字代碼。這個代碼由國際航空運輸協會（IATA）為全球各航空公司指定。通常為兩個字母，也有數字和字母結合的。例如：HU海南航空；DL美國達美航空；O3順豐航空；8Y中國郵政航空；Y7俄羅斯北方之星航空等。

注意：

1）不要把“IATA航司二字碼”，和ICAO（國際民航組織）的三字碼混淆了。“ICAO航司三字碼”由國際民用航空組織（International Civil Aviation organization，簡稱ICAO）為全球各航空公司指定。通常為三個字母。例如：CCA中國國際航空；CHH海南航空；DLH德國漢莎航空。

2）也不要把航司的IATA二字碼&ICAO三字碼，與“IATA機場三字碼”混淆了。IATA機場三字碼是一個由國際航協（IATA）規定的，用于代表全世界大多數機場的三字代碼。它用3個字母組成。例如：北京首都國際機場（PEK），開羅國際機場（CAI），約翰內斯堡國際機場（JNB）等。

3）也不要跟“城市三字代碼”混淆了。城市也有三字代碼。例如：北京的城市碼為BJS——兩個機場分別為PEK和NAY；上海的城市碼為SHA——兩個機場分別為SHA和PVG；廣州的城市碼為CAN——機場代碼也是CAN；紐約的城市碼為NYC——4個機場分別為EWR、JFK、LGA和SWF；倫敦的城市碼為LON——6個機場分別為LHR、LGW、LCY、LTN、STN和SEN等。基本上，如果一座城市只有一個機場，那么城市碼和機場碼可能是一樣的；如果一座城市有多個機場，那么城市碼和機場碼一般是不一樣的。

班次：2，4，6

PEK-CAI的航班密度，每周2、周4和周6有航班，其他時間沒有航班。

ETA CAI：05:30

ETA 是Estimated Time of Arrival（預計到達時間）的簡稱。“ETA CAI：05:30”表示預計到達開羅國際機場的時間是早晨5點。

與“ETA”對應的是“ETD”——Estimated Time of Departure（預計出發時間、預計起飛時間）

這里05:30是指開羅當地時間，不是北京時間。北京和開羅所處時區不同，根據時差，開羅時間比北京時間晚6個小時。00:30在北京起飛，05:30到達開羅。表面上看，好像PEK-CAI只飛了5個小時。其實，不能這么計算飛行時間。因為00:30是北京時間，05:30是開羅時間。實際飛行時間為：（05:30-00:30）+6（時差）=11小時。

也可以直接理解為：當飛機到達開羅時，開羅本地時間是05:30，此時對應的北京時間是11:30（北京時間比開羅時間早6個小時）。也就是說，北京時間00:30起飛，北京時間11:30到達開羅。所以實際飛行時間=11：30-00：30=11個小時。

航班直飛11小時，是什么概念？

空客A330的經濟巡航速度大概是800公里左右/小時。也就是說，北京-開羅的距離大概是8000公里左右。

載量：15000kg

PEK-CAI，A330航班，其最大載貨量是15噸。

假如你有一批（票）16噸的貨到開羅，只能分批飛。因為一個航班限重15噸，根本裝不完。其實，一個航班不太可能只裝一個客戶的貨，航空公司不太可能為了你，把其他客戶都“拒”了。因此，可能只有10噸的貨，也要分批飛。

不同機型，載貨量差別很大。當你的貨量很大時，關注機型是很有必要的。如果只是小批量貨物，什么機型，基本就無所謂了。

地面代理：國航

北京首都國際機場（PEK）操作貨物的地面代理主要有三家：BGS、國航和宏遠。不同航空公司，操作倉庫可能不一樣。其中，在BGS操作的航空公司最多。埃及航空的貨在國航庫操作。也就是說，訂埃及航空的航班，發貨人送貨時，要交到國航庫。

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文章來源：飛捷騰達-國際貨代精英（我的微信：BJFJTD）

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