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近年來航運業持續低迷，港航企業面臨嚴峻的生存考驗，降本增效成為企業存活的救命稻草。

造船企業紛紛把目光投向了智能船舶。12月1日，中國船舶(34.57, 0.42, 1.23%)工業集團公司宣布，將在上海設計建造國內首艘智能示范船。同一天，由中國船級社（CCS）編制的《智能船舶規范》（以下簡稱《規范》）在中國國際海事會展期間正式對外發布，該規范將于2016年3月1日生效。

“船舶智能化成為船舶制造與航運領域發展的必然趨勢。以往那些‘通過經驗做管理’的傳統模式已經慢慢被邊緣化，非智能化的船舶將無法滿足未來船東的要求。”上海船舶研究設計院副院長房泉認為。

智能船舶即將問世

12月1日，中國船舶工業集團公司宣布，將在上海設計建造國內首艘智能示范船。這款以海豚命名的“會思考”的智能示范船i—DOLPHIN的船型是一艘38800載重噸散貨船，將在明年9月開工，并計劃在2017年交付。

中船系統院平臺系統研究所工程師魏慕恒對《中國經營報》記者表示：“i—DOLPHIN標志著我國建造的全球真正意義上的首艘智能船舶進入設計建造階段?！睋私?，目前智能船的合同設計和技術規格書已經完成，部分模塊已經實現了實船試用試裝，并確定了建造智能示范船的商業模式。

魏慕恒介紹，智能船舶以“大數據”為基礎，運用實時數據傳輸和匯集、大容量計算、數字建模、遠程控制等先進的信息化技術，實現船舶智能化的感知、判斷分析以及決策和控制，從而更好地保證船舶的航行安全及效率。

如何定義智能船舶？同一天中國船級社發布的《規范》中定義：“智能船舶指利用傳感器、通信、互聯網等技術手段，自動感知信息和數據，并通過自動控制技術和大數據處理分析技術來實現智能化運行?！敝悄艽耙幏扼w系由智能航行、智能船體、智能機艙、智能能效管理、智能貨物管理和智能集成平臺六大功能組成。智能化程度上，分別從船舶數據感知、分析、評估、診斷、預測、決策支持、自主響應實施等方面，對應不同的智能功能提出相應要求。

出于應對運營成本增長、船舶操作復雜化以及環保法規日趨嚴格的需求，國外已有企業啟動研究智能船舶的可行性研究。據記者了解，為在智能船舶市場搶占先機，日本、韓國、中國及歐美國家的不少造船企業積極投身于智能船舶的研制。

羅爾斯?羅伊斯（以下簡稱“羅羅”）甚至已經在研究無人駕駛船舶。羅羅船舶業務創新工程技術副總裁Oskar LeVander向記者介紹，未來智能船舶將會沿著從“僅需少部分船員”到“岸上遠程操控”再到“完全自動化駕駛”的路徑發展，“最快三四年后就會出現首艘無人駕駛的船舶”。

破解航運業低迷

2015 年的航運業不容樂觀，港航企業面臨嚴峻的生存考驗。航運企業并購重組，一大批造船企業倒閉。

上海國際航運研究中心此前發布的2015年第三季度中國航運景氣報告顯示，2015年第三季度中國航運景氣指數為80.25點，創下三年來的新低。其中，船舶運輸企業延續走低態勢，港口企業景氣度更是創下歷史新低，航運服務企業也出現大幅下跌，中國航運業進入了深度調整期。

降本增效成為企業存活的救命稻草。在11月30日舉行的“2015上海航運交易論壇”上，上海航運交易所總裁張頁表示：“針對目前的行業困境，企業唯有降本增效才有出路。成本為王，對于航運企業而言，降低成本就是一種創新思維?！?/span>

中國船級社總裁孫立成認為，控制成本需要各方面的努力，而技術創新往往是最有效的手段，在市場不景氣的環境下，技術創新更是應對挑戰、贏得競爭的有力工具。

對于航運業來說，無人駕駛船舶有助于降低成本、提高運行效率。羅羅船舶業務創新工程技術副總裁Oskar LeVander表示，對于大型船舶來說，即使一段時間無法實現完全自動駕駛，也可以通過建立遠程控制中心，用少數船員操控多艘船舶的方式減少人力成本。此外，智能化的船舶也有助于優化航行線路、節省燃油。

不過，上海船舶研究設計院副院長房泉對記者表示：“船舶海上航行條件復雜，無人駕駛船短時間內恐難付諸實施，但對于傳統的船舶工業來說，利用先進的網絡技術和信息技術，可以推動船舶向數字化、網絡化、智能化方向發展，從而提高船舶營運的安全性和效率，幫助航運業降低成本、提升競爭力?！?/span>

上述業內人士還認為，中國人口紅利日漸消失，船舶工業也面臨人力成本優勢不斷弱化的嚴峻挑戰，而智能船舶作為船舶未來的發展方向，能夠提升航運企業人員效率和用工缺口。

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