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11日晚，中遠集團與中海集團這兩家中國航運業巨頭重組整合方案終于揭開神秘面紗。據悉，本次整合旨在打造出集裝箱航運、港口碼頭、油氣運輸以及以租賃業務為核心的綜合航運金融的四大專業化集群。

此次整合是繼中國南北車合并，五礦集團戰略重組中冶集團之后，又一起重頭央企之間大重組。至此，央企間的兼并重組已在鐵路、鋼鐵有色、航運等各個領域次第開花。

整合方案：合并同類項

12月11日下午，國資委發布消息，經報國務院批準，中遠集團與中海集團實施重組。當晚兩大集團旗下的中國遠洋、中海集運等多家上市公司相繼公告了具體的重組方案。

記者通過梳理上述多家上市公司發布的公告了解到，現階段中遠集團與中海集團重組將首先圍繞集裝箱運輸、船舶租賃、油運業務、散運業務、金融業務等板塊開展。

其中，中國遠洋的重組方案主要分為出售和收購兩部分。首先，中國遠洋擬以67.68億元將其持有的中散集團100%股權出售予中遠集團；中國遠洋的下屬子公司中遠太平洋擬以12.24億美元將其持有的佛羅倫100%股權出售予中海集運香港；其次，中國遠洋（通過其下屬公司）擬以11.13億元向中海集運（包括其下屬公司）購買33家集運公司股權，中遠太平洋擬向中海香港控股、中海集運分別以76.32億元購買其合計持有的中海港口100%。本次交易的支付方式均為現金交易。除此之外，中國遠洋還擬以經營租賃模式向中海集運承租其經營的船舶以及集裝箱，并由中海集運提供有關的配套服務。

中國遠洋表示，通過租賃和收購雙管齊下的方式，上市公司得以有效整合兩大集團的集運資產。與整合前相比，中國遠洋的戰略定位將實現從“綜合性航運服務”到“專注于發展集裝箱航運服務供應鏈”的轉變。而中遠太平洋將成為專注于全球碼頭業務的上市平臺。

中海集運的重組方案也主要由資產購買與出售組成。據公告，除了上述提及出售（中國遠洋的收購）之外，公司擬收購中遠集團和中海集團租賃類、金融類資產及股權。交易完成后，中海集運將成為專業化的綜合航運金融服務上市平臺。

另一家涉及的上市公司中海發展發布的重組方案與上述方案也類同。據公告，公司擬收購中遠集團持有的大連遠洋100%股權，并將持有的完成內部散運整合后的中海散運100%股權出售給中遠集團或其全資子公司。交易完成后，中海發展將成為專注于油品運輸業務、LNG運輸業務的油氣運輸上市平臺。

不過中海科技、中遠航運則暫未涉及重組。公告稱，鑒于現階段的重組暫不涉及中海科技所屬板塊，也暫不涉及中遠航運所屬的特種船業務板塊，因此，這兩家上市公司均決定終止此前籌劃的重組，并承諾六個月內不再籌劃。

打造四大專業化集群

在國際航運形勢不容樂觀，航運市場低迷的大背景下，通過本次重組整合，旨在打造出集裝箱航運、港口碼頭、油氣運輸及以租賃業務為核心的綜合航運金融的四大專業化集群。中遠集團董事長馬澤華、中海集團董事長許立榮在接受采訪時作上述表示。

據悉，中國遠集團是以國際航運、物流碼頭、船舶海工修造為主業的跨國企業集團，擁有和經營600余艘現代化商船，4800萬載重噸，年貨運量超4億噸，遠洋航線覆蓋全球160多個國家和地區的1500多個港口，船隊規模在世界名列前茅。其中，集裝箱船隊、干散貨船隊、專業雜貨、多用途和特種運輸船隊規模實力均居世界前列，油輪船隊也是當今世界超級油輪船隊之一。

而中海集團是以航運為主業的跨行業、跨地區、跨所有制、跨國經營的特大型綜合性企業集團。現有總資產2000億元，年收入超過800億。

不樂觀的是，上述兩大集團所處的航運業近年來持續低迷。在此大背景下，中遠集團董事長馬澤華、中海集團董事長許立榮介紹，通過本次重組整合，將打造出集裝箱航運、港口碼頭、油氣運輸以及以租賃業務為核心的綜合航運金融的四大專業化集群。據公告，本次交易完成后，中國遠洋將成為全球第四大集裝箱班輪公司，集裝箱將占全球運力規模的8%；中遠太平洋在全球控股和參股運營的碼頭數量將達到39個，泊位數達到172個；中海集運由原來的集裝箱航運業務平臺，轉型為專業化的航運金融綜合服務平臺，集裝箱租賃業務規模將排名世界第三；中海發展旗下的油運船隊控制運力規模將居全球第一，超大型油輪船隊運力規模全球第二。

中遠集團董事長馬澤華、中海集團董事長許立榮還介紹，本次重組，也是緊跟中國“一帶一路”戰略歷史機遇作出的重要舉措。
記者 王炯業

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