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民航資源網2018年1月3日消息：據《彭博商業周刊》報道，2017年秋季，往返于德國政治與金融中心之間的旅客有了一個意外發現：執飛這條只需一小時就能從柏林飛到法蘭克福的航線的是一架747巨無霸飛機。雖然747飛機通常用于執飛東京、丹佛等遠程航線，但漢莎航空還是在柏林-法蘭克福這條航線上部署了747，因為在已破產的競爭對手柏林航空于2017年10月停飛之后，漢莎航空的運力變得日益緊張。

去年10月，漢莎航空CEO Carsten Spohr對記者表示：“漢莎投入747大飛機，是因為它有責任穩定形勢，幫助維持德國的航空運輸不出現中斷。”

柏林航空的破產，再加上低成本航空公司以及中東競爭對手遇到的困難，使得漢莎航空的股票成為過去15個月來全球表現最佳的航空公司股票。自從2016年9月以來，漢莎航空的股價翻了三倍多，而彭博全球航空公司指數同期漲幅只有46%左右。但是，漢莎未來面臨的形勢將沒有那么美好：柏林航空之前帶來的競爭威脅并不是太大，像瑞安航空、易捷航空等運營效率更高的航空公司將會抓緊填補市場空白并帶來更加激烈的競爭。

分析師Daniel Roeska稱：“與歐洲其它地方相比，低成本航空公司在德國市場處于更加弱勢的地位，隨著漢莎利用柏林航空的破產來加速擴張，它在德國市場的盈利將會承壓。漢莎航空的長期前景仍然不太明朗。”

雖然過去十年里，柏林航空大部分時間都在虧錢，但它仍然在德國市場將廉價航企壓制得無甚作為。與此同時，英國、西班牙和意大利市場卻被這些廉價航企一一攻陷。借助于最近幾年阿提哈德航空差不多20億歐元（24億美元）的注資，柏林航空得以消化本來足以讓其它大多數競爭對手破產的巨額虧損。現在，瑞安航空稱到2020年，它可以將其德國市場份額翻一倍多至20%。為此，瑞安正在尋求獲得柏林航空的部分航班時刻。同時，瑞安航空在去年還開通了法蘭克福、慕尼黑等航線，而這些城市正是漢莎的大本營。易捷航空收購了25架柏林航空的飛機，它還對其即將開通的柏林泰格爾航線大肆宣傳。

挪威航空已經在遠程航線上推廣廉價航班概念，而法航-荷航和英航母公司IAG則設立了可能會從利潤豐厚的洲際航線上吸引走客流的低成本子公司。由于歐洲監管機構不愿看到漢莎航空的市場份額不斷增長，導致后者面臨著反壟斷審查風險。12月13日，漢莎擱置了一份收購柏林航空旗下休閑航企子公司尼基航空的協議，隨后，尼基航空被IAG搶購。分析師Damian Brewer稱：“漢莎航空的動能今年將會放緩。”

2017年，除了柏林航空的破產之外，漢莎航空還受益于一些其它有利條件。過去兩年里較低的油價減少了漢莎的機隊運營成本。漢莎提升了其遠程航班的客艙與餐食服務質量，同時擴大了短程航班上的歐洲之翼品牌以抵御低成本競爭對手。此外，在過去三年里幾十起飛行員和空乘罷工導致20000多架次航班停飛、損失超過5億歐元之后，2017年秋季，漢莎與三個工會達成了協議。

中東航企（阿聯酋航空、阿提哈德航空和卡塔爾航空）面臨的困難，也讓漢莎受益匪淺。一再出現的恐怖主義憂慮以及特朗普政府對穆斯林國家實施的旅行禁令，讓中東三大航空公司遭受打擊。同時，在低油價降低成本的同時，它也沖擊了中東三大航企背后國家金主的財力。

漢莎的歐洲地區競爭對手也遭遇了一些挫折。瑞安航空面臨著飛行員短缺問題，這個問題迫使瑞安取消了20000多架次航班并承認工會。而易捷航空的激進擴張，則因票價不斷下滑、CEO的離任以及關于英國脫歐的不確定性而放慢。

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