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據工人日報報道，近年來，全國鐵路所有貨運營業站均鋪開了快運業務，形成了覆蓋全國的貨物快運網絡。以廣鐵集團為例，其管內已經形成時速160公里、120公里和80公里等3個速度等級的貨物快運班列。

2017年，中國“雙11”已經悄然走過了九個年頭。在這9年時間里，中國“剁手族”購買量日益增長。據相關數據統計，今年“雙11”購物狂歡節，僅天貓一家，成交額就達到1682億元。巨大的成交量，勢必造成巨大的貨運量，這對中國的物流企業不僅是考驗，也是促進物流快速發展的助推器。而作為中國物流行業的龍頭企業——鐵路部門，也不甘落后，隨著電商的蓬勃發展，進行著卓有成效的改革。

鐵路貨運，作為我國主要的交通運輸工具，因運量大，能耗低、受天氣影響較小等優點一度在物流市場尤其是大宗貨物方面具有明顯的優勢。但是隨著物流市場需求和老百姓消費觀念的變化，小批量貨物、快件、小件貨物在物流運輸份額中占據的份額不斷擴大。尤其近5年，隨著國家供給側結構性改革的不斷深入推進，去產能、去庫存、降成本等政策的實施，過去鐵路貨運大運量、運輸期限長等弊端就顯得尤為突出，無法滿足貨主和企業的需求。因此，鐵路貨運開辟新市場，是一件必須而且迫在眉睫的大事。

鐵路貨運在運輸方式、服務質量及運輸品類方面改革后，又一次大膽出手，將眼光瞄準了高鐵快運。于是2016年，中國高鐵第一次試水“雙11”，以快速、便捷和性價比高贏得了企業的認可。而今年，在去年基礎上，完善各項舉措和制度。尤其今年，隨著“復興號”加入，讓高鐵快運又邁上了一個新的速度級別。“即日達”“極速達”等“私人訂制”式服務，不僅有效解決了“雙11”后大量貨物滯留的問題，低廉的運價也讓眾多電商和快遞企業看好高鐵快運發展的美好前景，紛紛選擇與鐵路合作。

高鐵快運，從最初的“試水”到如今成為多家快遞企業眼中的“香餑餑”，萬里長征路上才剛剛開始。鐵路部門，通過一步步優化運輸方式、改進服務舉措，不僅為企業和貨主提供更加便利、快捷的服務，也為鐵路貨物運輸開啟了新動力、新方向！（文/閆軍）

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