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2016年，中國貨運量達到440億噸，其中，公路貨運量、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量多年來居世界第一位?？爝f業務量突破300億件，物流總費用超過11萬億元，繼續穩居世界第一，成為全球最大的物流市場。

中國快遞業走到今天已有20多年，當“一帶一路”日益成為各領域的共識，更加快了企業“走出去”的步伐。今年5月，圓通速遞在全國小商品之都義烏市對外發布全球包裹聯盟(GPA)，來自全球25個國家和地區的50家網絡加入該聯盟，使中國快遞業在國際化進程又邁出新的一步。

為此，本期財經人物特別邀請北京大學全球互聯互通研究中心主任翟崑教授對話圓通速遞董事局主席兼總裁喻渭蛟，從學界和業界角度，解讀與展望我國快遞業走向世界的創新之舉。

中國式加盟走向世界

翟崑：我們了解到，中國快遞業的發展通常有兩種商業模式，一種是直營，另一種是直營+加盟，基于這兩種模式的蓬勃發展取得了今天的成績。圓通速遞采用的是哪種模式？

喻渭蛟：圓通速遞采用的是直營+加盟模式，在17年的發展中，不斷地總結和提煉實踐經驗。2016年國家郵政局年會上，馬軍勝局長做報告時說過，直營+加盟模式在中國已經取得成功，希望中國的新模式能復制到全球去。而我們在2015年啟動的全球速遞項目，以及今年推出的“全球包裹聯盟”的模式，都將縮短中國企業走向全球化的時間，為中國企業走出去做好有利的先期布局。

翟崑：無論是從行業自身的發展需要，還是“一帶一路”企業走出去的趨勢，中國企業正在邁向全球化。我們看到圓通的業務已經涉足速遞、航空、電子商務領域，國內網點也具有一定的規模。圓通2015年在香港設立直營分公司后，便開始了向境外招募業務代理，布局全球快遞網絡的行動。不知當初的這個決定，是企業發展到一定階段性的自然規律，還是出于一種超前的戰略規劃？

喻渭蛟：這兩方面的因素都有。全球化是快遞企業做大做強的必由之路，快遞物流業的國際網絡覆蓋范圍以及產品創新和服務能力都將成為未來中國國際化競爭的重要因素。圓通的發展愿景是“世界因我們觸手可得”，希望每一個包裹都能夠安全、可靠、快速、便利地送達到世界各個角落，讓跨境寄遞和跨境網購變得更加高效和簡單，從而拉近中國與世界的距離。當然，這離不開圓通多年來打下的國內82個自營樞紐轉運中心、幾乎覆蓋到全國所有省區市24000個的終端網點，以及累計開通航線數量1300余條的基礎。

翟崑：我們注意到，全球包裹聯盟選擇在浙江省義烏市發布，為什么選擇義烏？

喻渭蛟：義烏市是小商品之都，多式聯運的地理位置占有優勢，在義烏布局，可以加速實現中國企業和中國服務協同“走出去”。除義烏以外，我們還在西安、南寧、廣州、成都、嘉興、武漢等城市都已布局，這些重點布局的地區不僅是國內發展的核心地位，也是“一帶一路”連線上非常重要的支點城市，更是未來國際化的核心城市和樞紐城市。

可以說，圓通布局的這些城市都是在國際物流或者國內物流上非常關鍵的節點。如果把當地資源的聚集效能和區域經濟特點、物流的特點結合起來一定會釋放出非常強大的協同效應。

“自建+合作”加快創新轉型

翟崑：隨著新興技術的發展，快遞業也要從傳統的人工操作面向智能化、智慧化方向發展。創新正成為中國企業“走出去”的一張名片，越來越多的中國企業帶著創新元素走出國門，這其中既有前沿的科學技術、先進的商業模式，也不乏新鮮的生活理念?！叭虬撁恕睙o疑也是企業“走出去”的一種創新之舉，并且是當前唯一一個由國內物流快遞企業發起的國際化物流快遞聯盟平臺，這一創新體現主要在哪些方面？

喻渭蛟：科技進步、世界經濟的發展、國家戰略布局，都推動著我們在創新中前進。針對國際物流范圍窄、費用高的問題，圓通未來將打造具有高性價比的跨境全鏈路產品，線上對接淘寶等電商平臺，線下依托全國的終端網點，以線上線下相結合的營銷模式拓展市場。

在海外，圓通將復制國內成熟的加盟經驗，繼續以加盟的模式在海外發展當地末端網絡。同時，將依托國際包裹聯盟，搭建跨國快遞公司的協同合作網絡，用“自建+合作”的方式，擴大公司在全球的覆蓋面，使中國服務伴隨中國制造一同走向世界，為全球客戶提供高品質的綜合性快遞物流服務。

翟崑：作為中國服務型走出去的企業，在推進海外網點布局的過程中，目前進展如何？還有哪些困難有待解決？

喻渭蛟：我們首先在“一帶一路”一些國家的核心區域注冊了海外分公司，組建海外團隊。先達國際物流的入股和全球包裹聯盟的啟動，加快了圓通在海外核心的人才培養和擴建網絡布點的速度，同時也標志著圓通正式開啟自建與合作相結合的國際化之路，中國快遞真正進入國際化戰略布局。

我相信經過一年左右的融合發展，圓通的全球包裹聯盟和先達國際物流這兩個布局將會成為圓通全球化的核心戰略布局，也會加快智能化發展，搭建成熟的國際網絡，整合更多的國際干線航線，在組建人才團隊方面進行更有益的探索。

翟崑：具體到模式創新上，當全球包裹聯盟啟動后，除了系統對接外，聯盟成員之間如何進行約束與合作？在沒有國內加盟商緊密關系的前提下，如何保障網絡暢通運營？消費者是否在一個統一的平臺上獲取信息？

喻渭蛟：我們在構建全球包裹聯盟之前做過很多探索。眾所周知，消費者對快件的軌跡有著非常大的需求，信息化能幫助消費者掌握物件軌跡的流量信息，同時也能幫助電商企業規范化和國際化，就是一個單號一個標準。因此，如何做到與其他行業類似的項目內容有所不同，圓通在“信息鏈接世界”方面下了大功夫，我們希望通過標準化的系統建設，讓全世界都能關注到中國快遞企業和快遞行業，同時也讓世界更方便和快捷地與中國同業溝通。

全球包裹聯盟的機遇和挑戰

翟崑：國際化的圓通在未來運營中，如何補充國際化網絡和國際人才的不足？是否還將繼續收購海外同業公司？如果繼續收購，將選擇哪些對象？圓通將尋求和大型國際快遞物流企業進行合資，還是繼續堅持全球包裹聯盟的模式？

喻渭蛟：首先，圓通是一個物聯網、互聯網技術的快遞平臺，主要是以科技和信息技術為驅動力的智慧平臺，具有開放和包容的基因，我們愿與任何企業進行聯盟合作。收購先達國際物流公司就是看重他們先進的海外經驗和人才團隊，但是僅僅依靠頻繁的收購不能滿足圓通的發展需要，所以才誕生了“中國式加盟”。我們將堅持用圓通標準化的系統、標準化的服務把海外業務連接在一起，只有這樣才能讓中國的快遞遍及全球。

其實，在發布全球包裹聯盟之前，圓通速遞已經和來自日本、韓國、中國臺灣、英國、中東和美國的快遞企業達成共識，成立了工作委員會，形成草案、條款數據的標準，并對接下來業務對接的相應產品進行了具體落實。

關于品牌合作方面，我們在去年已經完成了“全球包裹聯盟”國際國內的商標注冊，未來將有統一的商標標準、一個共創品牌在市場上進行推廣。

翟崑：全球包裹聯盟讓中國的快遞企業走向了世界，在這個平臺上所能表現出的信息鏈接將具有全球性，但是在不同的國家和地區運營過程中，如何建立標準化管理？

喻渭蛟：圓通在國內雖然是放開經營，但所有品牌管理和日常運營都由總部標準化管理，同樣，全球包裹聯盟也不能脫離開這些標準，圓通目前已經陸續完成了機構設立、品牌注冊、系統開發等前期工作。

全球包裹聯盟進入試運營階段后，圓通將實現信息統一、服務統一和品牌統一，包括信息標準化、決算標準化都將實現統一，未來通過圓通自建的管理系統來實現“一單到底”、可視可控的信息服務和快遞安全服務。

只有這樣，才能確保消費者的每一份快遞到達每一個國家和區域。既然是聯盟，那么，信息鏈接、品牌形象和整體運營就必須達到國內最基本的標準。

翟崑：全球包裹聯盟開啟了中國快遞業的全球化進程，是機遇也是挑戰，如何規避中國快遞業在全球化發展中有可能產生的風險？

喻渭蛟：快遞業被我國定位為現代化先導性產業，現階段更多的是迎來了機遇，這是時代賦予的最佳發展期，相對目前的快遞業而言，機遇大于挑戰。尤其是“一帶一路”帶給了行業更多機遇。主要有三大機遇，一是提升自身實力的機遇。二是建立新體系、新團隊的機遇。圓通將在明年大力推進年輕人去新部門進行鍛煉，人才隊伍更年輕化。三是管理科技化的機遇。

今年年初，國家發改委批準圓通在上海牽頭承建的“物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室”又賦予了我們一項義務和責任，希望此舉能為快遞行業和社會在國際化、免費信息化方面多做一份貢獻。

當然，仍有技術和人才的挑戰。圓通在西安市成立新的科技公司，就是希望在科技方面永遠保持領先，吸引人才，創新打造未來符合行業發展的新技術和平臺，搭建一張成熟的國際網絡、布設全球站點、獲取干線航線資源體系，當然這將是一個循序漸進的過程。

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