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昨日14時(shí)01分， 又一大國(guó)重器登場(chǎng)！舉世矚目的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919在上海浦東機(jī)場(chǎng)起飛，成功沖上云霄！

經(jīng)歷了1個(gè)小時(shí)18分鐘的飛行時(shí)間，C919于15時(shí)19分順利降落。

機(jī)組人員走下懸梯后表示：“感覺(jué)非常好，非常興奮，非常棒。”“飛機(jī)非常給力，非常穩(wěn)。”

中國(guó)商飛董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記、C919大型客機(jī)項(xiàng)目總指揮金壯龍宣布，C919大型客機(jī)首飛任務(wù)圓滿(mǎn)成功。

為了這一刻，中國(guó)人足足等了半個(gè)世紀(jì)！

C919中的“C”，據(jù)說(shuō)還有一層意思，表明了將與空客（Airbus）首字母A、波音（Boeing）首字母B的競(jìng)逐藍(lán)天之心！

世界有了“A”，有了“B”，現(xiàn)在世界又有了“C”！

當(dāng)今時(shí)代，大型飛機(jī)被譽(yù)為“現(xiàn)代制造業(yè)的一顆明珠”。可以毫不夸張地說(shuō)，國(guó)產(chǎn)C919大飛機(jī)，是中國(guó)人憋了一口氣研制出來(lái)的，是“爭(zhēng)氣機(jī)”！

誰(shuí)來(lái)飛？

共有5人登機(jī)，機(jī)長(zhǎng)是70后

據(jù)介紹，今次C919首飛共有5人登機(jī)。

機(jī)長(zhǎng)蔡俊，出生于1976年8月，1997年開(kāi)始飛行，2013年畢業(yè)于美國(guó)國(guó)家試飛員學(xué)校，現(xiàn)總飛行時(shí)間為10300小時(shí)，無(wú)嚴(yán)重差錯(cuò)和事故癥候。“讓這個(gè)孩子成長(zhǎng)就是我的責(zé)任。”蔡俊在起飛前說(shuō)，他從未擔(dān)心C919首架機(jī)首飛的安全性，滿(mǎn)腦子想的是如何讓這匹“千里馬”早日騰躍千里。

副駕駛吳鑫，出生于1975年5月，1997年開(kāi)始飛行，同樣是在2013年畢業(yè)于美國(guó)國(guó)家試飛員學(xué)校，現(xiàn)總飛行時(shí)間為11500小時(shí)。

另外3名登機(jī)者分別是56歲的觀察員錢(qián)進(jìn)，他將坐在機(jī)長(zhǎng)和副駕駛后面觀察兩位機(jī)組人員的操作，在特殊情況時(shí)給予指導(dǎo)；32歲的馬菲和33歲的張大偉是試飛工程師，他們將坐在客艙里與飛行員協(xié)同工作，記錄各項(xiàng)參數(shù)。

怎么飛？

最大高度1萬(wàn)英尺，共15個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)

中國(guó)商飛公司試飛中心試飛工程部部長(zhǎng)由立巖透露，首飛最大飛行高度1萬(wàn)英尺（3048米）、最大速度170節(jié)（約每小時(shí)315公里）。任務(wù)分為五個(gè)階段（分別是地面檢查、爬升、平飛、模擬進(jìn)近、著陸和復(fù)飛、著陸）共15個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)，其中將在8500英尺高空模擬著陸。

據(jù)了解，此次首飛將有飛機(jī)伴飛，這在我國(guó)民機(jī)試飛中尚屬首次。伴飛飛機(jī)將提前進(jìn)入首飛空域，沿首飛航線飛行一次，了解首飛高度層的風(fēng)、溫度、云況等氣象情況，避免存在危險(xiǎn)天氣影響飛行。C919起飛后，伴飛飛機(jī)將與它一起飛行并保持通訊，觀察其舵面、起落架，以及是否漏油等，并提供高度、速度參考。

由立巖說(shuō)，按照慣例，為確保安全，C919首飛時(shí)全程不會(huì)收起起落架，并保持襟翼放下。

釋疑

1. 為何說(shuō)C919擁有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)？

有人說(shuō)C919部件并非全部國(guó)產(chǎn)，但這種質(zhì)疑現(xiàn)在可休矣！

飛機(jī)確實(shí)有部件是國(guó)外提供的，但中國(guó)商飛設(shè)計(jì)和研發(fā)了整架飛機(jī)，擁有品牌和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

飛機(jī)的總體方案是中國(guó)自定的；氣動(dòng)外形由中國(guó)自主設(shè)計(jì)、自己試驗(yàn)完成；飛機(jī)的機(jī)體從設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)到制造全是中國(guó)自己做的；系統(tǒng)集成也是由中國(guó)自己完成！

對(duì)于大飛機(jī)這樣復(fù)雜的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，整體的設(shè)計(jì)是極其重要的。沒(méi)有整體設(shè)計(jì)，即使把全世界最好的發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)身、飛控、電傳等等組合起來(lái)，也得不到一架能飛的飛機(jī)。C919總設(shè)計(jì)師吳光輝說(shuō)，C919是我國(guó)自主設(shè)計(jì)的干線飛機(jī)，就飛機(jī)整體設(shè)計(jì)而言擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)尾、機(jī)翼等外面的“殼子”來(lái)自中國(guó)的成飛、洪都、沈飛、西飛等企業(yè)，而其他許多關(guān)鍵部分都來(lái)自外國(guó)企業(yè)。據(jù)悉，全球采購(gòu)是民機(jī)制造的一大特點(diǎn)，波音、空客的供應(yīng)商也來(lái)自于全球。但C919的一個(gè)重大使命，就是帶動(dòng)國(guó)內(nèi)民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，相信會(huì)有越來(lái)越多的零部件來(lái)自于中國(guó)企業(yè)。

2. C919安全性如何？

C919總設(shè)計(jì)師吳光輝說(shuō)，C919大型客機(jī)按照更加先進(jìn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，采用世界一流供應(yīng)商提供的最先進(jìn)的動(dòng)力、航電、飛控等系統(tǒng)，完全按照國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)生產(chǎn)，安全性有充分保障。

最終，C919飛機(jī)是否安全不是其制造商中國(guó)商飛公司自己說(shuō)了算，而是要通過(guò)中國(guó)民航局的適航認(rèn)證。也就是說(shuō)，要符合中國(guó)民航局關(guān)于飛機(jī)的各方面測(cè)試才能夠執(zhí)行民航的飛行任務(wù)。

3. C919運(yùn)營(yíng)后首條航線將飛哪？

C919已獲得了全球23家企業(yè)的570架訂單。目前，東航、國(guó)航、南航、海航、川航、河北航空、幸福航空、德國(guó)普仁航空、泰國(guó)都市航空等多家航空公司，和平安國(guó)際融資租賃、工銀金融租賃、交銀金融租賃等多家金融租賃公司購(gòu)買(mǎi)了C919。中國(guó)東方航空公司董事長(zhǎng)、黨組書(shū)記劉紹勇說(shuō)，作為C919的首家用戶(hù)，運(yùn)營(yíng)后C919執(zhí)飛的首條航線將從上海飛往北京。

4. C919首飛成功后干點(diǎn)啥？

首飛成功后，C919將轉(zhuǎn)入適航取證階段。適航取證是確保飛機(jī)滿(mǎn)足按公眾要求制定的可接受的最低安全標(biāo)準(zhǔn)（適航標(biāo)準(zhǔn)）的管理和技術(shù)實(shí)現(xiàn)過(guò)程：飛機(jī)必須按照適航要求進(jìn)行設(shè)計(jì)；必須有合適的體系保證飛機(jī)的設(shè)計(jì)滿(mǎn)足適航要求；申請(qǐng)方必須用計(jì)算、分析、檢查、試驗(yàn)等方式向中國(guó)民航局表明其大型客機(jī)符合適航要求。只有經(jīng)過(guò)適航審定和驗(yàn)證并取得適航合格證的產(chǎn)品才能進(jìn)入市場(chǎng)。

5. C919能否受到航空公司的青睞？

對(duì)于航空公司而言，具有經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性的飛機(jī)盈利能力強(qiáng)；對(duì)于旅客而言，乘坐舒適才能贏得旅客的青睞。

C919大型客機(jī)大力實(shí)施減重、減阻設(shè)計(jì)，以及采用先進(jìn)的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)LEAP-1C，使得巡航燃油消耗率（SFC）大大降低，經(jīng)濟(jì)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯；采用先進(jìn)的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)LEAP-1C，外場(chǎng)噪聲滿(mǎn)足國(guó)際民航組織（ICAO）第四階段噪聲要求并具有裕度，氮氧化物排放比國(guó)際民航組織（ICAO）CAEP6要求降低50%，具有很高的環(huán)保性。

C919大型客機(jī)寬大的機(jī)身將提供給旅客更多乘坐空間，同時(shí)采用高效空氣過(guò)濾系統(tǒng)提供高品質(zhì)新鮮空氣，客艙照明采用人性化情景照明設(shè)計(jì)，給乘客溫馨體貼的舒適環(huán)境。

6. C919在制造過(guò)程中如何應(yīng)用3D打印技術(shù)？

C919首次成功應(yīng)用3D打印鈦合金零件。鈦合金3D打印件成功應(yīng)用于C919艙門(mén)復(fù)雜件，力學(xué)性能明顯高于原有鑄件，且有效縮短了零件交付周期，快速響應(yīng)數(shù)模優(yōu)化更改；建立了鈦合金3D打印專(zhuān)用原材料及產(chǎn)品規(guī)范，有效保證了產(chǎn)品性能要求。

7. C919的“超臨界機(jī)翼”有多牛？

C919設(shè)計(jì)研制中有多項(xiàng)重大技術(shù)突破，比如超臨界機(jī)翼的設(shè)計(jì)。上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院C919型號(hào)副主任設(shè)計(jì)師張淼介紹，超臨界機(jī)翼能夠減小飛機(jī)阻力，提升飛機(jī)性能，幫助降低油耗。我們第一次自主設(shè)計(jì)超臨界機(jī)翼，就達(dá)到了世界先進(jìn)水平，得到了國(guó)際同行的認(rèn)可。

分析

C919會(huì)帶來(lái)啥改變？

目前國(guó)際社會(huì)中，大飛機(jī)玩家主要這三家：美國(guó)、歐洲以及俄羅斯。美國(guó)的波音、歐洲的空客是目前世界民航干線客機(jī)市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的兩大巨頭。由于俄羅斯大客機(jī)并不適合主流市場(chǎng)，中國(guó)目前民航客機(jī)以空客與波音為主，空客A320系列與波音B737系列在國(guó)內(nèi)的保有量數(shù)以千計(jì)。截止到2016年底，中國(guó)航空公司運(yùn)營(yíng)的窄體客機(jī)（C919即窄體客機(jī)）共2493架，其中波音1158架，占46.4%；空客1177架，占47.2%，兩家?guī)缀醺髡紦?jù)了半壁江山，形成了寡頭壟斷市場(chǎng)。

雖然中國(guó)民航企業(yè)在采購(gòu)客機(jī)時(shí)可以在兩家中間走平衡木，但畢竟民航機(jī)市場(chǎng)是個(gè)寡頭壟斷市場(chǎng)，要選擇也是非此即彼。而C919的誕生，將打破這種壟斷，讓中國(guó)民航企業(yè)有了新的選擇，在與波音與空客的談判中也多了張牌，有了更足的底氣，腰桿也更硬了。

另外，中國(guó)商飛公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記金壯龍介紹，C919大型客機(jī)帶動(dòng)形成的我國(guó)民用航空產(chǎn)業(yè)鏈蘊(yùn)含著巨大的潛力。以上海為龍頭，陜西、四川、江西、遼寧、江蘇等22個(gè)省市、200多家企業(yè)、近20萬(wàn)人參與大型客機(jī)項(xiàng)目研制和生產(chǎn)，形成了產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈、創(chuàng)新鏈；推動(dòng)建立16家航電、飛控、電源、燃油和起落架等機(jī)載系統(tǒng)合資企業(yè)，提升了中國(guó)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)配套能級(jí)。

這既顯著改善了我國(guó)民用航空工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)面貌，又為我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)鍛造一條蘊(yùn)藏巨大潛力的產(chǎn)業(yè)鏈。

未來(lái)，伴隨著大型客機(jī)項(xiàng)目的推進(jìn)和我國(guó)噴氣客機(jī)進(jìn)入批產(chǎn)，這條產(chǎn)業(yè)鏈必將逐步發(fā)揮出巨大的經(jīng)濟(jì)潛力。

C919的未來(lái)如何？

在完成首飛后，C919的研制工作將開(kāi)始進(jìn)入新的階段。據(jù)介紹，C919未來(lái)將一共建造6架試飛機(jī)，分別承擔(dān)不同的測(cè)試任務(wù)以加快研制進(jìn)度。在C919副總設(shè)計(jì)師傅國(guó)華看來(lái)，C919首飛只是“在萬(wàn)里長(zhǎng)征中又向前邁了一步”，試飛之后，C919面臨的最大挑戰(zhàn)就是進(jìn)入局方適航審定試飛階段，驗(yàn)證飛機(jī)性能獲得適航證，最終進(jìn)入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。

輿論關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)是它能不能獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局和歐盟航空安全局的適航認(rèn)證，因?yàn)檫@將是C919打入歐美航空市場(chǎng)的入場(chǎng)券。從上周中國(guó)上海召開(kāi)的第一屆中歐民用航空安全年會(huì)上傳來(lái)的消息說(shuō)，C919目前正在接受中國(guó)民航局的適航審定，同時(shí)將作為中歐雙邊適航談判的一部分。

美國(guó)研究航空市場(chǎng)的國(guó)際預(yù)測(cè)公司航空專(zhuān)家道格拉斯?羅伊斯說(shuō)，在美國(guó)獲得適航認(rèn)證需要一個(gè)很長(zhǎng)的過(guò)程，美國(guó)波音、加拿大龐巴迪等公司非常熟悉這個(gè)過(guò)程，但中國(guó)商飛是一個(gè)“新手”，與美國(guó)聯(lián)邦航空局打交道還比較陌生。

羅伊斯說(shuō)：中國(guó)商飛制造的飛機(jī)在飛行和維護(hù)兩個(gè)方面都還沒(méi)有記錄，所以在全球銷(xiāo)售和產(chǎn)品支持領(lǐng)域，它需要一定的時(shí)間，才能達(dá)到跟空客和波音并駕齊驅(qū)的程度。

本組稿件綜合新華社、央視等

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