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盡管近期中國國內(nèi)與全球資本市場都在劇烈動蕩，但美國波音公司依然上調(diào)了未來20年中國商用飛機需求量的預測。在近日波音公司針對中國市場的最新《當前市場展望》報告發(fā)布會上，波音副總裁蘭迪?廷塞斯表示，未來20年中國將需要6330架新飛機，總價值約為9500億美元。

按照波音的預測，到2034年中國新增的飛機占全球型飛機總數(shù)的16.6%，占全亞太地區(qū)新飛機總數(shù)的42%，其市場價值亦占據(jù)了全球新飛機總價值的17%。此前數(shù)年一直只是用了“未來二十年內(nèi)”的含糊表述，從未給予準確時間節(jié)點。即便在2014年時，波音方面對中國超過美國成為全球最大的民航市場的預期是在2033年左右。

時隔一年，波音終于改口，與空中客車及國際航協(xié)（IATA）方面的預期達成一致。后兩者過去一年都曾認為，在2030年中國民航市場趕超美國將會成為現(xiàn)實。

隨著中國成為全球最大的國內(nèi)航空運輸市場，波音預測，“截至2034年單通道飛機市場將需要4630架飛機。該細分市場受到了快速發(fā)展的新興航空和低成本航空，以及繼續(xù)擴張的大型成熟航空公司的推動。在中國，目前低成本航空只占單通道市場份額的8%左右，但到2034年這一比例將上升到25%—30%。”

由于中國不斷增長的中產(chǎn)人群、新的簽證政策以及經(jīng)濟增長等綜合因素的推動下，中國航空公司國際航線拓展的勢頭將得以延續(xù)并加速。波音預測寬體市場將需要1510架新飛機。蘭迪?廷塞斯強調(diào)，得益于幾家領先的中國航空公司運營越來越多的747-8洲際客機、777-300er以及787夢想飛機，中國航空公司在過去三年中遠程國際航線運力已增加了一倍以上。

這較去年波音對中國市場的需求“未來20年間中國需要6020架新飛機，總價值達8700億美元”的預測增加了310架新飛機。

蘭迪?廷塞斯認為，從2004年到2014年十年間，中國的民航市場復合增長率一直保持兩位數(shù)，國內(nèi)市場增長率達12.6%，而國際市場的增長率更是達到13.4%。“中國國內(nèi)航空需求旺盛，北上廣之外的國內(nèi)航線不斷增多，這些點到點的航線增長達20.3%。另外由于中國與周邊國家經(jīng)濟帶互聯(lián)互通增多，區(qū)域性國際市場份額也在提升。”

“從2013年起，中國航空公司更是加快了遠程市場擴張，新辟超過5000公里的航線30條，遠程市場增加50%，遠程航線市場份額增加超過10%。”蘭迪?廷塞斯表示。

加之我國去年提出“一路一帶”戰(zhàn)略，民航局對中國航企走出國際市場也有了部署，料會加大中國遠程客機的需求量。今年上半年，東航與海航均發(fā)布了大筆融資購買飛機的計劃。兩家公司擬定向融資150億及240億元，其中大部分資金用于購買飛機。

對比其他兩大競爭對手對中國市場的判斷，波音似乎還是最樂觀的那一個。

目前，空中客車公司和中航工業(yè)集團都尚未披露2015年中國市場的預估報告，但在其2014年的市場研報中，空中客車判斷未來20年中國將需新增民用客機和貨機超過5300架，價值8200億美元。中航工業(yè)集團則預計，未來20年我國共需要新增民用客機5483架，其中大型噴氣客機4491架，支線飛機992架。相比較之下，波音去年的預測中國需求已經(jīng)達到6020架新飛機了。

蘭迪?廷塞斯表示，波音采用的數(shù)據(jù)和資料不僅包括全球180多個航空公司和60多個國家民航部門的相關航空規(guī)劃資料外，還有各個航空公司對自身機隊的戰(zhàn)略規(guī)劃，這些宏觀與微觀數(shù)據(jù)相交匯形成了波音自己對市場前景的判斷。

截至2014年底，中國民航的飛機數(shù)量已經(jīng)達2570架。蘭迪?廷塞斯表示，波音預測的飛機交付數(shù)量一直低于實際交付量。而波音和空客方面表示，近幾年向中國民航交付的客機量都超過100架，如2014年波音向中國航空公司交付破紀錄的155架飛機，空客也向中國各航空公司交付153架新飛機。這樣的交付速率還依然要保持下去。

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