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1月13日傍晚，貨車司機劉祥亮把剛卸完貨的大型貨車停放在位于成都新都區的一家貨車停車場。正在猶豫今晚住賓館還是住車里的他，躺在駕駛室背后的床上，摸出手機，打開一款名為“貨車幫”的APP，“27.5噸普通貨物，從成都新都區到西昌，求17.5米車”“25～28噸樹苗，從成都到上饒，求17.5米車”……一條條貨源信息映入眼簾。劉祥亮使用的手機軟件，是成都高新區天府軟件園創業場“畢業”的一家企業制作的，也是目前國內最大的貨車綜合服務平臺之一。通過這款軟件，既可即時看到貨主發布的需求信息，也可主動發布自身車輛信息，被業內稱為物流行業的“滴滴打車”。

去年初開始，類似于專車軟件，大量貨運類APP應運而生。對貨車司機而言，最大的好處是降低了貨車空跑率。29歲的馬木沙給記者算了一筆賬，“過去卸完貨，我要開著空車，來成都物流園找貨，再開著空車，去貨源處裝貨。現在，手機對接了信息，我卸完這單貨，直接開貨車到下一單地點，過去空跑的油錢、停車費，現在省下來了。”

馬木沙曾經遇到的問題，并不是個例。有軟件公司曾對成都物流基地2萬臺貨車進行過一項調研，結果顯示，貨車配貨周期通常為5-7天，配貨過程中53%的司機都是空車從周邊城市跑到成都物流園找貨，其中，57%的貨車司機需要再跑到外地裝貨，平均算下來，一輛貨車配一次貨需要空跑100公里。“相比歐美，中國的公路物流完全是一個原生態的市場，信息化程度低。”貨車幫創始人戴文建介紹，我國社會物流總費用占GDP比重為18%，超美國2倍。很大一個原因，是我國85%以上大型貨車都是個體經營。通過互聯網撮合“空車”與“貨源”，物流效率大大提高。

作者：四川日報記者 田為

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