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順豐控股2月26日發布披露子公司順豐泰森參與湖北國際物流樞紐項目的進展公告稱，湖北國際物流核心樞紐項目新建鄂州民用機場獲得立項批復，機場總投資372.6億元。

據悉，新建的湖北鄂州民用機場（即“順豐機場”）建成后，將成為亞洲第一、全球第四的航空貨運物流樞紐。同時，意味著順豐將成為國內第一個建有自己機場的快遞公司。

中國物流學會特約研究員楊達卿接受南方日報采訪時表示，機場獲批對于順豐意義重大，既可為完善整個航空物流產業鏈提供核心支撐，又可以延展出很多增值服務。“國內快遞行業的發展比發達國家晚了幾十年，順豐航空是中國最大的貨運航空公司，有42架飛機，而聯邦快遞的機隊飛機數量就有640余架，差距很大。國內的市場增量是很大的，未來幾年會有更多企業進入航空貨運這個市場。”

●南方日報記者 彭琳 實習生 韓謙 劉甜

打造亞洲第一貨運空港中心

記者從順豐方面了解到，順豐自建的貨運機場作為國際物流核心樞紐，還將成為順豐構建“干線大型無人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式航空運輸網絡的關鍵節點，實現與順豐航空物流網絡干支對接，為順豐大型貨運無人機、無人駕駛以及無人倉技術等基礎設施提供場地支撐。

據中國政府網消息，2月23日，國務院、中央軍委正式下發了《國務院中央軍委關于同意新建湖北鄂州民用機場的批復》（國函〔2018〕26號），就湖北省人民政府《關于湖北國際物流核心樞紐項目新建鄂州民用機場立項的請示》（鄂政文〔2017〕37號）進行了批復。獲得國務院、中央軍委的批復，意味著機場將進入全新的建設階段。

根據批復顯示，該機場總投資372.6億元。其中，機場工程183.6億元，由湖北省、深圳順豐泰森控股（集團）有限公司等企業共同籌措解決，國家發展改革委、民航局對機場的客運支線功能安排中央預算內投資和民航發展基金予以支持。具體資金安排在可行性研究階段確定。

26日同天，順豐控股還發布2017年業績快報。2017年順豐營業總收入710.94億元，同比增長23.68%；屬于上市公司股東的凈利潤47.71億元，同比增長14.14%。扣除非經常性損益后，歸屬于上市公司股東的凈利潤為37.03億元，較上年同期增長40.11%。2017年，公司實現營業利潤64.49億元，較上年同期增長74.63%。

楊達卿表示，機場獲批對于順豐意義重大，既可為完善整個航空物流產業鏈提供核心支撐，又可以延展出很多增值服務。不過，楊達卿同時也指出，順豐建設自有機場也有一定挑戰。機場建設投入巨大，作為一家上市公司，如何將機場變成一個物流生態平臺，既把自己的物流核心功能賦予機場，同時也能夠把機場的綜合效應發揮出來，這是順豐需要面對的挑戰。

快遞巨頭競相投建機場

除了順豐之外，圓通快遞也表示了同樣的訴求。2016年，圓通曾宣布將在浙江嘉興興建自有航空基地飛機場，目前該項目仍在規劃當中。

在今年1月24日舉行的達沃斯論壇上，京東集團創始人劉強東也表示，京東將在全國建設上萬個無人機機場，所有的商品都能在24小時之內送達給中國的消費者。

記者發現，多家快遞公司自去年以來加強了與重點區域機場的合作。2017年11月召開的第二屆中國（杭州）國際快遞業大會上，申通、圓通、中通、韻達、順豐五家上市快遞企業與浙江省機場集團簽訂戰略合作協議。浙江機場集團在管轄的相關區域內，將為五家快遞上市公司提供配套物流用地，共同投資建設智慧物流樞紐，快遞企業負責智慧物流樞紐的具體運營和管理。

根據批復，湖北鄂州民用機場性質為客運支線、貨運樞紐機場。飛行區跑道滑行道系統按滿足2030年旅客吞吐量150萬人次、貨郵吞吐量330萬噸的目標設計，航站樓、轉運中心等設施按滿足2025年旅客吞吐量100萬人次、貨郵吞吐量245萬噸的目標設計。

興業證券的研究報告表示，“順豐或將借助周邊臨空產業園區的需求，快遞業務模式轉變為小包快遞與大件貨運混合的航空物流模式。”

目前，國內快遞企業只有三家擁有航空貨運業務，其中包括中郵EMS、順豐和圓通，共有飛機75架。其中，截至2月5日，順豐航空以B737、B757、B767組成的全貨機機隊規模為42架。在國家郵政局發布的快遞業發展“十三五”規劃中，提出了到2020年用于快遞運輸的專用貨機要達到200架的目標。

楊達卿認為，國內快遞行業的發展比發達國家晚了幾十年，目前，順豐航空是中國最大的貨運航空公司，有42架飛機，而聯邦快遞的機隊飛機數量就有640余架，差距很大。國內的市場增量是很大的，未來幾年會有更多企業進入航空貨運這個市場。

對于未來我國快遞業的發展，快遞物流咨詢網首席顧問徐勇接受記者采訪時表示，快遞公司的兼并重組是必然趨勢。“大型快遞企業向綜合物流轉型，中型快遞企業向專業化轉型，小型企業向個性化轉型是大勢所趨。”

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