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上市成了京東物流迫在眉睫的事情。只有上市獲得資本的支持，劉強(qiáng)東才能抗衡馬云的物流帝國。未來的物流版圖何去何從？他曾多次放言，未來快遞的天下只有兩家，京東物流和順豐。

劉強(qiáng)東達(dá)沃斯首秀，風(fēng)光無限。

1月24日消息，在“2萬億美元”飯局結(jié)束后，京東集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東接受了國內(nèi)外眾多媒體的訪問。他親口證實(shí)，京東物流正在進(jìn)行融資，而且未來也會(huì)獨(dú)立上市，因?yàn)橥赓Y企業(yè)也可以在中國做物流，所以京東物流不排除在境外上市，包括香港。

十一年前，京東自建物流，一度被馬云看不起；如今將獨(dú)立上市，劉強(qiáng)東似乎要揚(yáng)眉吐氣了。

IPO前融資20億美元？劉強(qiáng)東：確實(shí)正在進(jìn)行融資

事實(shí)上，京東物流謀求上市的消息早有傳聞。

就在一周前，路透社消息稱，京東邀請了一批投資者參與對京東物流估值約為100億美元的一輪融資，計(jì)劃中京東物流擬籌資20億美元。對于此次融資，投資下限為1億美元。高瓴資本和紅杉資本中國基金有望領(lǐng)投此次融資，另外還有多家中國和國際投資者對此表示了興趣。

在達(dá)沃斯現(xiàn)場，有媒體向劉強(qiáng)東求證這個(gè)消息的真實(shí)性。劉強(qiáng)東回應(yīng)稱，京東物流正在進(jìn)行融資，而且未來也會(huì)獨(dú)立上市，目前因?yàn)殡x上市時(shí)間還太早，上市地點(diǎn)還沒有確認(rèn)。不過他補(bǔ)充，“我們集團(tuán)已經(jīng)在美國上市了，希望其他幾個(gè)上市公司在不同的資本市場都有。”

此前，港交所宣布放寬對企業(yè)上市制度的限制，允許“同股不同權(quán)”企業(yè)在港上市。而港交所行政總裁李小加也于近日透露，希望今年６月底可以接受新經(jīng)濟(jì)公司申請上市。當(dāng)問及京東物流是否愿意在香港上市時(shí)，劉強(qiáng)東表示，京東物流希望能夠留在香港或者是內(nèi)地上市。

其實(shí)這一切早有跡象。2017年4月，京東宣布成立京東物流子集團(tuán)，物流業(yè)務(wù)正式獨(dú)立運(yùn)營，目標(biāo)是5年后年收入規(guī)模過千億。在人事架構(gòu)上，原京東集團(tuán)高級(jí)副總裁、京東商城運(yùn)營體系負(fù)責(zé)人王振輝出任京東物流子集團(tuán)CEO，向京東集團(tuán)董事局主席兼CEO劉強(qiáng)東匯報(bào)。當(dāng)時(shí)，京東方面就曾對外表示，物流子集團(tuán)不排除未來獨(dú)立融資和上市。

而劉強(qiáng)東曾公開表示，要在“未來三到五年，除了集團(tuán)在美國上市之外，推出兩家以上的上市公司。”現(xiàn)在看來，京東物流與京東金融成為這兩家上市公司的可能性極大，而京東物流有望在今年實(shí)現(xiàn)IPO。

十一年艱辛：曾一夜白頭

這一天，劉強(qiáng)東等了十一年。

2007年年初，京東拿到第一輪1000萬美元的融資后，劉強(qiáng)東便在一片質(zhì)疑聲中，開始自建物流。彼時(shí)，正是電商平臺(tái)和第三方物流繁榮共生的時(shí)期，劉強(qiáng)東的物流自然顯得格格不入。更何況，做物流本身就是一個(gè)無底洞，倉儲(chǔ)、分揀中心、干線運(yùn)輸、配送站、配送員等環(huán)節(jié)缺一不可。

僅一年后，京東的第一輪融資就花完了，而且還不幸地趕上金融危機(jī)。

據(jù)鳳凰科技報(bào)道，劉強(qiáng)東分享過那段辛酸往事，“一夜白頭”更是令人印象深刻。當(dāng)年，因?yàn)橥顿Y物流花掉太多錢，導(dǎo)致剛完成一輪融資的劉強(qiáng)東，馬上開始尋找第二輪融資。他急需錢，緊急到若一周內(nèi)拿不到融資，京東就會(huì)倒閉。為了拿到這筆錢，劉強(qiáng)東最多的時(shí)候一天見了五個(gè)投資人，但見了四十多家后卻仍然無果。其額頭上方從此也多了一撮白發(fā)。

最后在借了幾筆過橋貸款之后，京東終于完成了2100萬美元的第二輪融資。其中雄牛資本領(lǐng)投1200萬美元，今日資本跟投800萬美元，百富勤投資的創(chuàng)始人梁伯韜以個(gè)人名義投了100萬美元。完成這輪融資后，劉強(qiáng)東繼續(xù)把錢都用在了物流平臺(tái)和服務(wù)技術(shù)上。

此后的幾年中，物流成為京東的吸金黑洞、虧損源頭。直到2014年京東上市后，劉強(qiáng)東還在各種場合回應(yīng)質(zhì)疑，“有的人說很好，這是我們的核心競爭力，有的說這是胡來，最愚蠢的決定，終有一天會(huì)把企業(yè)拖垮。”

現(xiàn)如今，“京東配送”卻成了劉強(qiáng)東最大的驕傲。截至目前，京東已擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達(dá)達(dá)）六大物流網(wǎng)絡(luò)，并在全國范圍內(nèi)擁有近300個(gè)大型倉庫，7000個(gè)配送站和自提點(diǎn)，以及近10個(gè)大型智能化物流中心“亞洲一號(hào)”。

“我的快遞員收入比縣長要高”

更令劉強(qiáng)東頗為欣慰的是，京東物流正成為京東與阿里在電商領(lǐng)域分庭抗禮的核心競爭力。

最新數(shù)據(jù)顯示，京東物流現(xiàn)在的SKU數(shù)量擴(kuò)大到了530多萬個(gè)，收入規(guī)模已經(jīng)接近300億。京東目前90%以上的自營訂單可以在24小時(shí)內(nèi)交付，同時(shí)推出京準(zhǔn)達(dá)、京尊達(dá)等多樣服務(wù)， 京準(zhǔn)達(dá)目前甚至可以精準(zhǔn)在30分鐘內(nèi)。

眼下，物流業(yè)正進(jìn)入春節(jié)假期，但京東物流卻是“全年不打烊”。劉強(qiáng)東不久前表示，今年春節(jié)京東物流無休，確保雙節(jié)（恰逢2.14情人節(jié)）期間給到消費(fèi)者最好的服務(wù)。

事實(shí)上，在1月1日—2月28日期間，京東物流便進(jìn)入春節(jié)運(yùn)營模式。京東商城宣布，以全年無休的“全勤戰(zhàn)備”狀態(tài)，為消費(fèi)者過年網(wǎng)購保駕護(hù)航，春節(jié)期間可照常下單，物流配送也如平日一樣，甚至包括西北地區(qū)的配送。此外，京東全國客服中心也將24小時(shí)正常運(yùn)營。在春節(jié)期間，京東物流會(huì)安排人員輪崗值班工作，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)購訂單“不積壓”。

京東物流相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，商家只需與京東物流簽署合作協(xié)議，就能實(shí)現(xiàn)“物流托管” 一站式服務(wù)。針對年貨商家，只要使用京東轉(zhuǎn)運(yùn)入倉，就可保證春節(jié)期間的正常出貨，保證銷售機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的春節(jié)不打烊。

而為了鼓勵(lì)員工春節(jié)期間仍然戰(zhàn)斗在一線，劉強(qiáng)東2014年春節(jié)親自發(fā)起 “我在京東過大年”的專項(xiàng)福利，今年也不例外。福利具體來說，是為一線員工發(fā)放“子女團(tuán)聚補(bǔ)貼”，每個(gè)孩子3000元、多個(gè)孩子6000元，用來支持員工將子女接到身邊一起過年。京東已經(jīng)投入約7500萬元用于這項(xiàng)福利，為此已累計(jì)投入達(dá)2億元，共幫助超過20000個(gè)員工家庭春節(jié)團(tuán)聚。

劉強(qiáng)東曾強(qiáng)烈抨擊快遞行業(yè)不為員工繳納五險(xiǎn)一金。“如果一個(gè)公司你是靠克扣員工五險(xiǎn)一金、靠犧牲兄弟們60歲之后的保命錢，那是恥辱的錢。”他還稱京東北京干滿3年的快遞員拿到手月收入沒有低于7000元的，這是扣掉五險(xiǎn)一金和個(gè)稅的收入。而在其老家宿遷，京東快遞員拿到手的收入是6000多，保證快遞員的收入比縣長收入要高。

劉強(qiáng)東：未來快遞的天下只有兩家，京東和順豐

過去的兩年，本身并不性感的物流行業(yè)迎來了一個(gè)最好的時(shí)代。

自2016年起，國內(nèi)一大批第三方物流——圓通，申通，中通，韻達(dá)，順豐，百世物流，德邦物流的相繼上市，一輪又一輪地刷新了行業(yè)記錄。其中，四通一達(dá)、百世都和阿里巴巴有著密切的合作關(guān)系，這無疑令劉強(qiáng)東如坐針氈。

于是，上市便成了京東物流迫在眉睫的事情。只有上市獲得資本的支持，劉強(qiáng)東才能抗衡馬云的物流帝國。未來的物流版圖何去何從？他曾多次放言，未來快遞的天下只有兩家，京東物流和順豐。

“除了郵局體系，民營物流只能是2+1結(jié)構(gòu)。”劉強(qiáng)東說，其中的“2”是指京東和順豐，雙方有一點(diǎn)競爭但都可以成長為巨頭，任何一家倒掉都是行業(yè)損失；而“1”則暗指菜鳥，不過劉強(qiáng)東指責(zé)高度依賴菜鳥的物流公司只是搬磚頭、打醬油者，靠的是壓榨勞動(dòng)力和偷逃稅款、五險(xiǎn)一金獲得一些微薄利潤。

在劉強(qiáng)東看來，物流公司活得這么艱難，“罪魁禍?zhǔn)住彪x不開菜鳥。早在2016年7月，劉強(qiáng)東就曾在央視《對話》節(jié)目中直言，菜鳥物流就是在為幾家物流公司搭建系統(tǒng)，說得好聽是提升這幾家快遞公司效率;說得難聽點(diǎn)，這幾家公司的大部分利潤都是被菜鳥物流給吸走。
雖然沒有被劉強(qiáng)東放在眼里，但阿里系“菜鳥”已然成為了一個(gè)千億的“龐然大物”。2017年9月26日，菜鳥獲阿里巴巴增資了53億元之后，估值已經(jīng)達(dá)到了203億美元。由于依附著阿里巴巴和阿里系一眾電商業(yè)務(wù)，菜鳥的戰(zhàn)斗值仍然不容被忽視。可以預(yù)見，除了電商業(yè)務(wù)，劉強(qiáng)東和馬云在物流上也會(huì)“終有一戰(zhàn)”。

作者：Jerry&Rica

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