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貨運(yùn)機(jī)場及現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)布局成了地方政府的“香餑餑”。

1月22日，海航現(xiàn)代物流集團(tuán)宣布，與重慶市榮昌區(qū)人民政府簽署“榮昌貨運(yùn)機(jī)場”開發(fā)協(xié)議，將合作共建全國首個(gè)貨運(yùn)樞紐機(jī)場。

去年8月25日，雙方就該項(xiàng)目簽署了戰(zhàn)略框架協(xié)議。這次開發(fā)協(xié)議的簽署意味著榮昌區(qū)的貨運(yùn)機(jī)場有望落實(shí)。不過在此之前，項(xiàng)目還需要獲得相關(guān)政府部門地批復(fù)。

欲建貨運(yùn)樞紐機(jī)場的不止有重慶。在此之前，順豐控股（002352.SZ）與湖北省鄂州市、圓通速遞（600233.SH）與浙江省嘉興市都宣布了興建貨運(yùn)樞紐的計(jì)劃。

值得一提的是，在官方平臺和公告中，順豐機(jī)場也被稱為“國內(nèi)第一個(gè)專業(yè)貨物樞紐機(jī)場”。

貨運(yùn)機(jī)場興起

我國民用航空局沒有專門對貨運(yùn)機(jī)場進(jìn)行界定。在分類標(biāo)準(zhǔn)中，無論是運(yùn)輸機(jī)場、通用機(jī)場還是其他機(jī)場，均可以涉及貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

但地方政府對打造貨運(yùn)樞紐的熱情都很高。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前至少有三地明確提出要專門興建貨運(yùn)機(jī)場。其中，鄂州的順豐機(jī)場總投資額約為610億元（含園區(qū)），重慶榮昌機(jī)場和嘉興機(jī)場的總投資額尚未確定，不過，海航現(xiàn)代物流集團(tuán)將投資100億元入駐榮昌。

從區(qū)域分布上看，目前中西部競爭激烈。除了湖北省、重慶市以外，河南省鄭州市、陜西省西安市、天津市也在積極布局航空物流產(chǎn)業(yè)。

公開信息顯示，西安市吸引了海航物流、京東、圓通等多家企業(yè)的投資，有意加速發(fā)展航空物流產(chǎn)業(yè)，天津市也與海航集團(tuán)合作打造“世界級現(xiàn)代物流投資及運(yùn)營平臺”。而就在去年，鄭州機(jī)場貨運(yùn)吞吐量首次突破50萬噸，位居中西部城市之首，目前，鄭州機(jī)場三期工程也已經(jīng)啟動建設(shè)。

此次在重慶市榮昌區(qū)的機(jī)場建設(shè)，又是海航物流集團(tuán)的一個(gè)“跨步”。據(jù)悉，待機(jī)場項(xiàng)目落地后，雙方將進(jìn)一步投資建設(shè)物流、臨空產(chǎn)業(yè)等配套項(xiàng)目，并完善榮昌貨運(yùn)機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施。

此前不久，順豐機(jī)場項(xiàng)目也有了進(jìn)展披露。據(jù)順豐控股的公告，在機(jī)場建設(shè)的項(xiàng)目公司中，順豐全資子公司順豐泰森將出資45%，該項(xiàng)目公司注冊資本為50億元人民幣。

嘉興機(jī)場方面，根據(jù)浙江省機(jī)場管理局向當(dāng)?shù)孛襟w確認(rèn)的信息，項(xiàng)目已經(jīng)獲批，將建成軍民合用機(jī)場。根據(jù)方案，一期將按照民航4C標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，航站樓按照年吞吐50萬人次和貨郵0.2萬噸的需求設(shè)計(jì)。

民航專家李曉津?qū)?1世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，隨著航空貨運(yùn)的發(fā)展，“貨運(yùn)友好型機(jī)場”是未來發(fā)展的趨勢所在，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的機(jī)場和貨運(yùn)機(jī)場存在不少差異，在航空貨物運(yùn)輸時(shí)普通機(jī)場的執(zhí)行效率會不如專業(yè)的貨運(yùn)機(jī)場。

“例如貨運(yùn)對候機(jī)樓、倉儲的要求比較低，對倉庫的要求比較高，另外，貨物有很高的夜航需求，也有聯(lián)動運(yùn)輸?shù)男枨蟆！崩顣越蛘f。

目前，世界上三大貨運(yùn)機(jī)場都位于美國，分別是是聯(lián)邦快遞所在地的孟菲斯機(jī)場、UPS的基地路易斯維爾機(jī)場，以及阿拉斯加州的安克雷奇機(jī)場；亞洲最大的貨運(yùn)中轉(zhuǎn)樞紐是香港、上海浦東和韓國仁川機(jī)場。

在多地地方政府的積極招商下，我國已經(jīng)形成各地爭相打造貨運(yùn)樞紐、貨運(yùn)基地的現(xiàn)狀，尤其是中西部地區(qū)。對此，李曉津表示，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域性特征較強(qiáng)，形成一定的競爭有利于航空公司和貨主，從趨勢上看，制造業(yè)也在向中西部遷移，航空貨運(yùn)的前景較大。

從普貨至快遞

事實(shí)上，電子商務(wù)帶動的快遞業(yè)發(fā)展，是各地興建貨運(yùn)機(jī)場的直接因素之一。除了此次的榮昌機(jī)場，另外兩個(gè)興建的機(jī)場建設(shè)，物流公司都是重要出資方。

順豐方面明確表示，樞紐機(jī)場是為順豐定制的大型機(jī)場，滿足航空快遞運(yùn)營中轉(zhuǎn)運(yùn)作，兼顧傳統(tǒng)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

據(jù)稱，作為重慶建設(shè)國際物流樞紐的重要組成部分，榮昌貨運(yùn)機(jī)場發(fā)揮的貨運(yùn)樞紐功能也將“不僅僅服務(wù)于重慶，更是面向整個(gè)西南地區(qū)乃至全國”：既滿足航空快遞和包裹服務(wù)的集散和分撥需要，也有利于開展相關(guān)航空產(chǎn)業(yè)等項(xiàng)目合作。

羅蘭貝格大中華區(qū)交通物流與旅游行業(yè)負(fù)責(zé)人對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示，適合航空貨運(yùn)的高附加值產(chǎn)品貨源其實(shí)非常有限，如果單純做傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，又沒有非常大的“吞”和“吐”的，很難持續(xù)發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，過去五年，我國機(jī)場每年完成的貨郵吞吐量平均增長率在5%左右，而快遞業(yè)完成的業(yè)務(wù)量則保持了約50%的增長，盡管剛剛過去的2017年增速有所放緩，但也有28%。過去五年，我國快遞業(yè)務(wù)量從57億件增長到401億件，連續(xù)4年穩(wěn)居世界第一。

相關(guān)產(chǎn)業(yè)資金的進(jìn)入，使得這些機(jī)場的定位不再是那么“公共”的航空運(yùn)輸基地，而是可能成為某物流公司的“HUB”。

HUB可以理解為分發(fā)中心、轉(zhuǎn)運(yùn)中心、中轉(zhuǎn)場，可以高效完成物流公司內(nèi)部的運(yùn)營、操作，原則上講不對外開放，但這是相對的。

上述提到的孟菲斯機(jī)場、路易斯維爾機(jī)場都是這個(gè)性質(zhì)，不過聯(lián)邦快遞并非是孟菲斯機(jī)場唯一的參與者，UPS也在機(jī)場擁有53.5萬平方英尺的分揀設(shè)施。

那么，建立貨運(yùn)樞紐機(jī)場的盈利前景如何？李曉津?qū)Ρ緢?bào)記者表示，一般的貨運(yùn)機(jī)場都是政府投資的公共基礎(chǔ)設(shè)施，以提高物流行業(yè)的運(yùn)行效率，以美國為例，貨運(yùn)機(jī)場若是盈利，將納入財(cái)政，若是虧損，則由政府撥款，所以并不以盈利為目的。

目前，國內(nèi)的貨運(yùn)機(jī)場建設(shè)，也是由順豐、圓通與地方政府合作建立，而榮昌機(jī)場尚不能明確具體的出資方及出資比例。

事實(shí)上，即便是快遞公司做航空貨運(yùn)，業(yè)內(nèi)也有不同的聲音。有觀點(diǎn)認(rèn)為，目前國內(nèi)快遞行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)并未真正結(jié)束，而低價(jià)之下未必能支撐航空運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

“純貨運(yùn)機(jī)場在我國尚屬首創(chuàng)，需要相關(guān)機(jī)構(gòu)更加重視安全、服務(wù)和可持續(xù)財(cái)務(wù)保障問題，避免發(fā)生大的波折。”李曉津也提醒道。

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