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今年的快遞停運時間較往年提前了不少。近日，全國大部分的快遞企業都給出了停運公告。根據公告顯示，一些偏遠地區在1月26日就會停運，其他省份也都將會在1月底二月初的時候停運。快遞提前停運，再加上春節物流高峰的到來，讓物流企業承擔了巨大的壓力，而不少網友也擔憂能否及時收到包裹。在此背景下，中郵速遞易作為國內市場占有率最大的智能快遞柜企業，將在春節物流高峰期，為廣大用戶站好年底物流的最后一班崗，讓用戶安心收件。

據市場預計，到2020年，全國日單快遞包裹量將超過2.2億單。隨著快遞行業持續高速增長，在末端派送方面已經形成了“最后一公里瓶頸”。末端派送成本不斷增高，人員配送意愿持續降低，招聘愈發困難，甚至造成了部分快遞網點“塌方”等不健康的現象發生。隨著春節的臨近，物流高峰又再一次到來，以中郵速遞易為代表的智能快遞柜企業通過發力智慧物流，也將成為解決最后一公里瓶頸的重要助力，將智能快遞柜將智能終端與物流末端完美結合，站好年底物流業的最后一班崗。

中郵速遞易從2012年推出第一臺智能快遞柜開始，其就為物流末端開啟了智慧物流之路。憑借智能快遞柜將智能終端與物流末端完美結合，中郵速遞易不僅解決了快遞末端“最后一公里”瓶頸，幫助物流降低成本，還獲得了用戶的大力支持！截至目前，中郵速遞易包裹投遞總量超過了13億，覆蓋220個城市。通過整合中國郵政的易郵柜，中郵速遞易智能快遞柜規模增至8.4萬組，成功實現全國大中小型的全量覆蓋的地域戰略布局。可以說在快遞末端的智慧物流布局上，中郵速遞易已經遙遙領先。

中郵速遞易打造智慧物流網絡，重新定義物流生態體系

更值得一體的是，中郵速遞易打造的智慧物流網絡體系不止如此。除了智能快遞柜，中郵速遞易此前還攜手中國郵政推出智能信包箱服務，將社區原有的基礎設施信報箱進行升級，成為了集收包裹、信件、報紙等為一體的智能信包箱。這意味著，中郵速遞易在勾畫出整個行業的智慧產業布局后，還將重新定義新的物流生態體系。

有業內人士分析認為，中郵速遞易憑借其在物流末端的布局，實現了物流的自動化、智能化、網絡化發展，并取得了令人矚目的成績。這不僅說明中郵速遞易在智慧物流上的發展已經獲得了業內外的認可，更是反映了智能快遞柜市場充滿想象力的未來。隨著智慧物流的發展，中郵速遞易也必將會引領中國物流走向新的時代。

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