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北部灣航空成立于2014年7月，并于2015年2月正式投入運營，主運營基地位于南寧吳圩國際機場。接下來筆者依據(jù)2017冬春國內(nèi)航空公司國內(nèi)航班正班計劃以及飛常準(zhǔn)大數(shù)據(jù)平臺的相關(guān)數(shù)據(jù)，針對北部灣航空的航線網(wǎng)絡(luò)編排進行觀察簡析。

（一）雙機型機隊結(jié)構(gòu)，中南地區(qū)投放最多過夜飛機

目前北部灣航空機隊規(guī)模達(dá)到23架，其中E190機型17架，A320機型6架，構(gòu)成雙機型機隊結(jié)構(gòu)。北部灣航空于2016年8月引進首架A320，現(xiàn)將A320飛機投放于南寧以及海口兩地，主要執(zhí)行關(guān)于南寧以及海口相關(guān)航線航班。

目前北部灣航空主要在中南地區(qū)投放過夜飛機，中南地區(qū)總計投放過夜飛機20架，涉及南寧、海口以及長沙，其中在主運行基地南寧投放最多過夜飛機達(dá)到14架。華東地區(qū)總計投放過夜飛機3架，涉及濟南。

（二）干支結(jié)合航線網(wǎng)絡(luò)顯著，“干支干”航線較為常見

上圖為飛常準(zhǔn)顯示的2018年1月7日-2018年1月13日北部灣航空航線網(wǎng)絡(luò)圖。北部灣航空現(xiàn)執(zhí)行航線50余條，暫未開通國際航線，其中涉及支線機場航線約40條。通航機場約60個，其中涉及支線機場約30個，通航干線機場數(shù)與支線機場數(shù)基本各占一半。

說明：比如“干支干”占比49%，表示“干線機場-支線機場-干線機場”此種類型航線數(shù)占總航線數(shù)的49%。

目前北部灣航空執(zhí)行“干支干”、“干干”、“干支”、“干干支”以及“干干干”5種航線類型，其中大多為“干支干”航線類型，且涉及支線機場的“干支”、“干干支”以及“干支干”航線合計占比77%。

上圖為北部灣航空部分執(zhí)行航線，目前北部灣航空所有飛機過夜基地（南寧、海口、長沙以及濟南）均通航支線機場，且均開通“干支干”航線。綜合以上分析，北部灣航空編排航線大多涉及支線機場，其干支結(jié)合的航線網(wǎng)絡(luò)較為顯著。

（三）拆分同條航線互換飛機過夜基地，兩條航線相關(guān)6個航班編排一架飛機

其中兩架飛機周1357航班編排如上圖，每架飛機一天執(zhí)行兩條經(jīng)停航線相關(guān)6個航班。第一架飛機相繼執(zhí)行航班GX8869南寧（NNG）-十堰（WDS）-石家莊（SJW）、GX8870石家莊（SJW）-十堰（WDS）-南寧（NNG）、GX8875南寧（NNG）-惠州（HUZ）-濟南（TNA），早上從南寧出發(fā)，最終落地濟南。第二架飛機相繼執(zhí)行航班GX8990濟南（TNA）-懷化（HJJ）-南寧（NNG）、GX8989南寧（NNG）-懷化（HJJ）-濟南（TNA）、GX8876濟南（TNA）-惠州（HUZ）-南寧（NNG），早上從濟南出發(fā)，最終落地南寧。其中值得關(guān)注的是，GX8875/6南寧（NNG）-惠州（HUZ）-濟南（TNA）往返航班被拆分到兩架飛機執(zhí)行，且往返航班均安排在晚上執(zhí)行。

其中一架飛機航班編排如上圖，此架飛機每天執(zhí)行6個航班。上午執(zhí)行一條經(jīng)停航線，GX8811/2南寧（NNG）-西安（XIY）-榆林（UYN）往返航班。晚上執(zhí)行一條直飛航線，周1357執(zhí)行GX8871/2南寧（NNG）-溫州（WNZ）往返航班，周246執(zhí)行GX8965/6南寧（NNG）-成都（CTU）往返航班。

其中一架飛機周1357航班編排如上圖，此架飛機一天執(zhí)行6個航班。上午執(zhí)行一條直飛航線，GX8993/4海口（HAK）-南昌（KHN）往返航班。晚上執(zhí)行一條經(jīng)停航線，GX8895/6海口（HAK）-桂林（KWL）-五臺山（WUT）往返航班。

整體看來，北部灣航空機隊規(guī)模尚不大，主要打造干支結(jié)合的航線網(wǎng)絡(luò)，雙機型機隊結(jié)構(gòu)為其以后航線網(wǎng)絡(luò)的不斷完善提供了有利條件。作為海航集團旗下航司，未來隨著機隊規(guī)模的不斷擴大，北部灣航空如何拓展國內(nèi)外航線網(wǎng)絡(luò)以完善海航集團差異化的航線網(wǎng)絡(luò)布局值得進一步關(guān)注。

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