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中國航空新聞網訊：據英國《飛行國際》網站報道，每一個小時，每一家新一代的航空公司都通過大量的機載傳感器，記錄并使用大量的數據流，這在幾年前是不可想象的。

但運營商如何處理并且開發這種信息流，從而改進飛機的實時性能？在過去的12個月中，空中客車公司和波音公司都已經啟動了它們自己的數字平臺，能使它們的客戶通過篩查數據，預測部件在什么時候需要更換，高效安排機組人員，以及飛機在修理庫的時間盡可能少。

然而，對航空業來說，它一直被稱為一個“拐點”，面臨著一系列的問題和挑戰。誰對這些數據擁有所有權，比如—是飛機所有者或是提供分析工具的OEM？過度依賴數據的危險是什么？它會不會使過去幾十年積累起來的，經驗豐富的維護機師的專業診斷技術變的遲鈍？大數據的浪潮會不會只是簡單地提供了太多的信息—變成了類似一片樹林和樹木的一大批數據？在沒有數據科學家大軍的前提下，根本不可能管理和利用？

這些都是在首屆“飛行國際”大數據大會上討論的議題中的一部分。即便在波音和空客之間，也對大數據變革的潛力也達成了共識。至于業界是否應該將這一新發現的知識歸結為好的還不太清楚—正如它有安全問題—或者應該保護并進行開發，從而獲得競爭優勢。

來自圖盧茲和西雅圖的演講者在大會上講解了他們各自的數字平臺——Skywise和AnalytX——以及大數據無限的好處。根據波音全球服務部數字航空和分析副總裁Ken Sain所述，數字創新能為航空公司提高10%的效率，相當于將整個機組都更換為新一代的機型。

空客公司數字改革官Marc Fontaine（上圖）指出：“一個有效的數據周期”是“提高全行業的效率”的，使每個人都從“將飛機在空中花費時間最大化”中受益。

他和他的同事—數字化改革項目副總裁Matthew Evans指出，數據診斷的前景，能使“零AOG”（飛機因技術故障在地面停留的時間）的目標在未來幾十年內實現。

第一步已經實現了，他說道：“我們已經使用了預見性維護及診斷和健康監控，處理非預定事件?！?。他補充到：第二階段即將到來，屆時大數據將幫助我們消除那些預設計劃中的檢查項目。

他預計對維修計劃的改進，最終將基本上消除飛機未按計劃安排的地面故障檢修。他說道：“這樣，在2025年，我們就能達到零AOG目標，屆時你就可以期待你所乘坐的飛機永遠不會因為機械故障降落?！?。

然而，他相信當維護手冊變成“完全基于特定機尾編號的動態文件，且每一次檢查和周期性檢查都將基于飛機的飛行歷史”時，這一最終目標會更加難以達成。他說道，只有“當我們從監管的立場來看，已經積累了很多歷史、大量的范例和許多自信，我們真正理解了它的全部”時，才能實現。

出席大會的航空公司，表達了他們在大數據收集、分析和共享方式上完全不同的觀點。卡塔爾航空公司信息服務高級經理Safeer Azeez建議OEM應該鞏固和處理飛機數據，之后將它們的發現反饋給客戶。

一位觀眾甚至問到大數據革命的最終結果是否會變成這樣，即航空公司將其機組所有的管理和維護委托給制造商或第三方，而它們只是單純地關注它們的客戶和品牌。

與此同時，葡萄牙航空公司信息經理指出，當航空公司樂于與業界共享其機組的維護數據時，“（商業上的）運營會更加困難”。瑞安航空公司數據和分析團隊負責人Marcin Pilarczyk可能是非常典型的廉價航空公司總經理，他們對數據共享最為謹慎，特別是在與沒有“足夠成熟”IT系統的其他航空公司共享數據時。

“誰擁有數據？”這個問題，在專題討論會中，被許多演講者闡述了，漢莎航空數字機組解決方案與運行技術副總裁Sven Heitsch堅持認為“一般的規則是，由創建它的航空公司持有，但是應該在多方之間開放討論”。

大數據的概念并不新。許多航空公司多年以來都在以科學的方式，通過最新一代飛機處理的數據，做出經營決策。在2017年以前，空客和波音就在其數字平臺上運作了數月，最終發布了他們的品牌。然而，2018年將是對數據分析潛力的理解，在航空業達到關鍵值的一年。（普林斯/編譯）

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