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航權就是某國的飛機在他國領空飛行或是領土起降的權利。國際航空運輸中通常有九大航權，本文詳細介紹第五航權。

第五航權：中間點權或延遠權

承運人前往獲得準許的國家，并將從第三國載運的客貨郵卸到該國，或者從該國載運客貨郵前往第三國。第五航權可以先在第三國的地點作為中轉站上下客貨郵。因此需要和兩個或兩個以上的國家進行談判。

比如：新西蘭一香港一溫哥華，新西蘭航空獲得第五航權，就可以在新西蘭一溫哥華航線上在香港經停，上下客貨郵。

1、中間點權

承運人本國（第一國始發地）— 中途經停第三國 — 目的地國（第二國）

承運人從本國運輸客貨郵到另一國家時中途經過第三國（也就是始發地國家和目的地國家以外的其他國家），并被允許將途經第三國拉的客貨郵卸到目的地國。這種權利是第五航權的一種——中間點權。

2、延遠權

承運人本國（第一國始發地）— 目的地國（第二國）— 以遠點（第三國）

承運人將自己國家始發的客貨郵運到目的地國家，同時又被允許從目的地國家上客貨郵，并被允許運到另一國家。這種權利是第五航權的另一種——延遠權。

可以看出只有在同時具有這兩種第五航權時，承運人才可以完整的使用這些權利。否則，即便獲得了其中之一，也很難進行操作。這個跟密切相關的第三、第四航權這對“孿生兄弟”有點類似。

第五航權是針對兩個國家的雙邊協定而言的，在兩國的協定中允許對方行使有關第三國運輸的權利。但是在沒有第三國同意的情況下，這個權利等于沒有。因此航空公司在用這個權利的時候，必然同時要考慮協議國與這個“第三國”有沒有相應的權利。

第五航權之所以復雜，是因為它涉及到多個雙邊協定，并且在不同的協定中意味著不同種類的航權。第五航權的開放意味著外航不僅要分享對飛國之間的市場，同時還要分享協議國到第三國的市場資源。

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