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中新網杭州12月27日電貨運司機盧克沒有想到，近20年都只會在塵土飛揚的馬路邊等待客戶的自己，也能被這個“智慧”時代推動，趕上了之前連想也不敢想的“互聯網+”“大數據”“智能物流”浪潮――舒舒服服坐在家里用手機上的“易貨嘀”在線接受系統配單。

在貨運領域，中國約有數百萬家公路運輸企業，公路運輸的80-90%都是個體公路運輸司機，運力非常分散；全中國公路物流企業750多萬戶，平均每戶僅擁有貨車1.5輛；同時市場無序競爭、安全誠信缺失，缺乏統一的標準。

進入21世紀以來，中國物流行業在經濟發展的態勢下和國家宏觀調控政策的影響下，保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業運行日益成熟和規范。在以傳化智聯股份有限公司(以下簡稱“傳化智聯”)為代表的一批企業的探索下，中國物流行業從最初的“臟小散亂差”逐漸轉向利用互聯網、大數據、人工智能等實現高效、標準化運輸。中國已然步入了智能物流的新時代。

公路運輸“臟小散亂差”成“物流之痛”

“物流行業是一個進入門檻很低的行業，一輛貨車一部電話就可以成立一個貨運公司。”浙江速邦物流的老板黃晉江告訴記者，他剛開辦物流企業的時候，就只有兩輛貨車，根本不知道什么叫行業標準，也沒有什么約束機制，做生意的“黃金法則”是與同行打價格戰。

黃晉江不是個例，占據中國國內運輸達77.5%運量的公路運輸一直是中國物流的“短板”。“且不說行業壓價、惡性競爭的問題，我們最頭疼的是‘車找不到貨’，一大幫貨運司機坐在馬路邊等客人，三天不開張是常事。”盧克說，一方面是“車找不到貨”，另一方面是“貨找不到車”，且回程空載率極高，各物流企業為了生存被迫卷入無序、惡性競爭，最后導致行業價格體系的破壞和局部供需的不平衡。

記者了解到，中國的整車物流企業長期存在規模小、協同差、資源利用率低、運輸成本高、運力資源浪費、競爭力薄弱等問題。雖然國家高度重視，物流基礎設施日漸完備，但仍暴露出“臟小散亂差”諸多問題。“物流之痛”日益成為中國制造業、國家經濟發展的阻礙和短板。

“頭部企業”示范效應帶動整體行業向上發展

“國家的短板、行業的痛點、城市的難點，本質上是缺乏一攬子供應鏈系統解決方案。”傳化智聯總裁助理李尚青認為，中國各地貨運場站是信息孤島，制造業企業、物流公司、卡車司機沒有很好地組織起來，公路、水運、鐵路、航空也沒有互聯互通，究其原因在于物流規劃沒有得到應有的重視，缺少功能齊全的物流。

“臟小散亂差”的行業狀態讓一批深感“物流之痛”的企業開始思變。以傳化集團有限公司(以下簡稱“傳化”)為例，31年前，傳化從化工起步，開始創業。正是長期在制造業一線的實踐，讓傳化對制造業的物流之痛有切身體會，在2000年毅然投身物流行業。

2002年，傳化公路港全國首個項目――杭州傳化公路港，在錢塘江南岸破土動工，開始了物流行業公共物流平臺建設運營的領跑之旅。2005年，公路港城市物流中心拉開全國連鎖復制序幕。傳化立足國家物流布局，契合區域經濟特點，配合國家發展戰略，加大全國網點建設與網絡布局。截至目前，傳化已在全國布局公路港城市物流中心項目逾100個，已運營公路港50余個。

從自行車、平板車到摩托車，從一輛貨車、一個車隊到組建一個儲運公司，從一個貨運市場到搭建一個公共物流平臺……通過打造公路港城市物流中心平臺，把分散的物流資源集聚到一起，進而實現高效配置，成為城市功能的重要組成部分，可以說，17年來傳化物流的發展，是中國物流發展近20年來，以“頭部企業”的示范效應帶動整體行業向上發展的一個縮影。

作為中國國內公路物流的領軍企業，傳化通過生態內形成的系統性生產服務體系，憑借自身的物流行業影響力，深度融合銜接線下集聚的中小微物流企業，從而帶來創造價值的新方式與商業模式，推動中國物流產業的轉型升級。

“物流大腦”迎政策技術雙重風口

“當前，傳化正在逐步建設一張覆蓋全國、互聯互通的中國貨運網。”傳化智聯副總裁項天成表示，傳化正在布局的“傳化網”，以線下城市物流中心、線上智慧物流商城為兩大入口，以物流供應鏈、數字化、金融與創新為三大引擎，運用互聯網、大數據、人工智能等技術。

業內專家指出，中國政府頻繁印發《國務院關于印發物流業調整和振興規劃的通知》(國發〔2009〕8號)、《物流業發展中長期規劃(2014―2020年)》等文件，部署加快現代物流業發展，建立和完善現代物流服務體系，提升物流業發展水平。

據悉，自從中國將“互聯網+物流”劃入重點規劃后，物流行業不再僅僅是搬貨運輸的簡單過程，而是變成了一個積累數據的入口，一個數據驅動、價值驅動的新行業。當下，物流行業與互聯網深度融合，新技術、新模式、新業態不斷涌現，正面臨著全面的轉型升級。

日前，記者實地探訪位于浙江杭州的傳化公路港――傳化打造的傳化網智能物流平臺的線下實體之一。公路港內，來自長三角、京津冀、珠三角等方向的車、貨、人在這里匯集，貨車進出、貨物裝卸、倉貨匹配、司機休憩……幾乎所有與公路物流相關的載體均可以在這里找到歸屬，可謂是這座城市的“物流中心”。

“這種有規律的流動，背后的靠山是由陸鯨、易貨嘀、云倉系統、傳化支付等組成的集‘物流、信息、金融’為一體的智能物流系統。”傳化云倉項目部總經理張寒冰介紹，傳化網智能物流平臺正是將線下公路港與線上智能物流系統結合，實現供應鏈端到端一單到底的業務場景。

對此，傳化大廈總部所在的浙江省杭州市蕭山區發展和改革局副局長邵水涌表示，傳化公路港物流模式整合了各類管理服務資源，成功培育了一批第三方物流企業，探索出一條制造業與物流業聯動的新途徑，為公路物流的轉型升級和物流產業發展找到了一種有效的新模式，“位于錢江世紀城的傳化大廈正在成為中國公路物流的‘大腦’，切實服務中國制造。”

可以看見，從傳統產業模式到如今的智能物流系統，中國物流業早已嬗變，“物流大腦”站在政策、技術的雙重風口，把握到了供應鏈的本源，有效推動供應鏈端到端“一單到底”，開啟了中國智能物流新發展的新模式。

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