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2019年，北京新機場計劃建成投運，這一年也將是深航北京分公司在京成立的第十個年頭，瞄準航班時刻資源擴容這一契機，這家一直緩步前行的公司已開始醞釀提速擴張大計劃。深航北京分公司總經(jīng)理蘇煒在接受北京商報記者專訪時直言，該公司目前發(fā)展一大瓶頸正是受限于航班時刻資源不足，讓企業(yè)難做加法，未來新機場投入運營后，北京將形成“一市兩場”格局，不僅對轉(zhuǎn)戰(zhàn)新機場的航企是一大機遇，留守航企同樣得到更大發(fā)展空間。據(jù)蘇煒透露，短期內(nèi)公司計劃引入寬體機和加密重要航線，而5-10年內(nèi)，機隊規(guī)模將從現(xiàn)在的7架增至30架以上。

航班時刻松綁才能做加法

北京商報：深航北京分公司現(xiàn)階段發(fā)展面臨的最大挑戰(zhàn)是什么？

蘇煒：目前深航北京分公司最大的挑戰(zhàn)應該算是航班時刻資源不足。但到2019年，北京新機場投入運營后，預計會有很大改觀，作為留守首都機場的深航來說，也會獲得擴張的機會。自從2009年成為首都機場第5家基地航空公司后，深航北京分公司已經(jīng)發(fā)展八年，現(xiàn)執(zhí)管7架飛機，開通10余條航線，日進出港航班接近40班，營運收入突破10億元。但要想實現(xiàn)年運輸旅客量達到200萬人次甚至更多，航班時刻資源松綁就變得非常重要。

北京商報：北京新機場運營后，深航北京分公司在首都機場有哪些擴張計劃？

蘇煒：預計新機場建成后，將釋放幾百個航班時刻資源，為此公司已經(jīng)做好提早規(guī)劃，擬用5-10年時間，在京投入30-50架飛機運力，此前，深航總部在“十三五”規(guī)劃中提到，整體機隊規(guī)模將達到300架，其中多架新增飛機就是用來強化北京市場，做好北方樞紐建設。

引入大數(shù)據(jù)求解延誤難題

北京商報：在十九大報告中，“新時代”可謂是一大關鍵詞，民航業(yè)要想邁入從大到強的新時代，您認為哪些需要提升？

蘇煒：毫無疑問，對于民航業(yè)來說，安全是重中之重。對于消費者而言就是航班準點率。有些旅客可能會抱怨航班延誤問題，航企對此也非常重視，要想緩解需要改變傳統(tǒng)思維。以往航企主要是通過內(nèi)部規(guī)定，以期達到提高效率減少延誤的效果，對整個環(huán)境因素考慮較少。但民航是一整套運行體系，單打獨斗肯定不行，現(xiàn)階段航空公司就要和空管、機場等各方面聯(lián)動起來，運用大數(shù)據(jù)等新的技術手段，來改善運行品質(zhì)。

北京商報：航企現(xiàn)在已經(jīng)在用大數(shù)據(jù)等方式求解延誤問題了嗎？

蘇煒：現(xiàn)在各方已經(jīng)在嘗試，通過大數(shù)據(jù)平臺進行信息共享，來減少延誤。舉例來說，為了增加航班正常率，航企想過很多辦法，包括規(guī)定飛機過站時間、機長準備時間、錯漏行李問題處置方法等，但沒有和機場、空管等方面聯(lián)動。所以經(jīng)常發(fā)生的情況是，乘客登機后，機長申請起飛，但空管回復還需等待，機上旅客對此非常不滿。現(xiàn)在民航航業(yè)管理部門開始利用大數(shù)據(jù)平臺，讓機場、航油、航企等多方接入，形成數(shù)據(jù)共享，多方?jīng)Q策，提升運行效率，航企和機場也可以和旅客進行及時溝通，提供更人性化服務。當然，這一模式還處于起步階段，預計還需要至少五年時間發(fā)展成熟。

國際航線開通不能太激進

北京商報：您提到不少中遠期規(guī)劃，其實我們知道，到2018年深航將完成6架寬體機的引進，北京公司也會執(zhí)管寬體機，明年有什么新開航線計劃？

蘇煒：深航北京公司明年首先會增加主要航線的密度。另外，今年深航首次引進空客A330寬體客機，執(zhí)飛北京-深圳航線，據(jù)統(tǒng)計，該航線有近70%的旅客為公務、商務客。這類旅客對飛行的舒適度、便捷性以及航班正常率要求較高，投入寬體機可提高對消費者的吸引力。目前，深航的京深航線每天往返14個航班，年運送旅客超50萬人次，明年將達到每日進出港20個航班。同時，預計明年年中，北京公司會接收一架寬體機，未來北京至深圳、成都等國內(nèi)主要干線和國際航線都有望用寬體機執(zhí)行。

北京商報：在接收寬體機后，深航北京公司會大幅增加國際航線數(shù)量嗎？

蘇煒：我們提出開設國際航線要穩(wěn)，雖然受益于出境游的不斷升溫，旅客對國際航線的需求越來越高，但同樣不能忽視的是，國際航線的運營成本也很高，再加上開設一條洲際航線需要強大的航線網(wǎng)絡做支撐，所以必須要做足市場調(diào)研，不能太過激進。

北京商報記者 肖瑋

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