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近日，中國鐵路總公司(以下簡稱“鐵總”)與京東集團董事局主席兼CEO劉強東進行了會談。京東表示，將把電商、物流、倉儲、大數據分析等方面的技術優勢嵌入鐵路網和高鐵網，探索建立依托鐵路優勢的快速貨運網絡。鐵總也表示，雙方將利用高鐵網絡優勢和快捷優勢，合作開發高鐵快運等現代物流業務。

新經濟背景下，鐵路能夠積極探索與現代物流企業的合作，與其說是鐵路推進自身的供給側結構性改革，還不如說是鐵路順應了時代的發展趨勢，能夠以共同發展的思維，與其他企業共享鐵路資源，實現優勢互補，互利共贏。

其實，在互聯網的影響下全球化經濟已悄然發生了重大變革，傳統物流型企業面臨的考驗是非常嚴峻的。而鐵路貨運方面恰恰是典型的傳統物流型。所幸的是，鐵路一直致力于實現從傳統運輸生產型企業向現代運輸經營型企業轉型發展，在11月15日，其所屬18個鐵路局均已完成公司制改革工商變更登記，并正式掛牌。雖然此后的發展還不得而知，但從鐵總的這一重大舉措中，是可以體會到其深化改革，應對考驗，求發展的緊迫性。

通過與現代物流企業的對接，鐵路可以在激烈競爭的物流市場中凸顯其優勢，特別是在貨運的競爭中，釋放其巨大的運輸優勢。因為鐵路作為國民經濟大動脈和國家基礎設施，到2020年，全國鐵路營業里程達到15萬公里(據《鐵路“十三五”發展規劃》指出)，其網絡覆蓋之全，規模之大，都是其他企業無法比擬的。如果能在互聯網等新科技的支持下，充分的發揮自身的資源優勢，那么在貨運方面實現大翻盤，甚至成為領頭羊，也未嘗不可。

因為，與現代物流企業合作，開發高鐵快運等現代物流業務，建設快速貨運網絡。鐵路貨運方面至少可以翻盤二大優勢：一方面，可以使95306貨運網絡平臺上的運輸數據發揮最大作用，破解貨運最后一公里的難題，對接“門到門”的服務，扭轉在運輸鏈中只是承運人的角色，不再只是單單靠低廉的運費吸引客戶;一方面，實現超大運能(比如集裝箱運輸)與小運能(也就是所謂的“快遞小哥”運輸)對接，不僅可以整合資源，降低成本，還可以在提供優質服務過程中維系好客戶群，等等。

最后，期待鐵總與物流企業共建貨運快速網，能夠殺出一條路來，滿足廣大客戶多樣化的需求，提供更加優質的物流服務。

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