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貨代與船公司是什么關系？

貨主（shipper）、貨代（forwarder）、船公司（carrier）這三者，貨代位于貨主與船公司之間，你說這是什么關系？中間人角色？代理角色？作為貨主與船公司之間的橋梁和紐帶？

通常是，貨主找貨代，貨代找船公司，船公司一般不直接與貨主接觸，船公司通過貨代間接與貨主產生連接。也可以這么說，貨運代理作為專業服務的提供者，幫助船公司攬收貨物，并服務好自己的客戶——貨主。

國際貨運因為涉及到進出關境，必須通過海關，有時還要經過商檢局（CIQ）或其他相關監管部門如商務部，涉及面廣、專業性強，貨主不太可能全面掌握這些知識和技巧以及經驗，也無必要。于是，自然而然出現了貨運代理行業——服務貨主和船公司兩頭，提供進出口貨物運輸相關服務。

難道貨主不可以直接找船公司去走貨嗎？干嘛要經過貨代，多出來一個環節，現在不是流行去掉中間環節嗎？貨代行業難道不是中間關節？

我們都知道，貨主數以千萬計，大大小小，魚龍混雜，但是船公司數來數去，常見的、用得到的也就是規模很大的那幾十家，如中國遠洋COSCO，馬士基Maersk，達飛輪船CMA CGM，地中海航運MSC，香港東方海外OOCL，臺灣長榮Evergreen，韓國韓進海運HANJIN Shipping，日本郵船（NYK）、商船三井（MOL）、川崎汽船（KLINE）等。船公司的核心業務是江海運輸，而不是直接找貨主或直接跟貨主打交道，因為那么多貨主，如果都找船公司，船公司豈不是要累死？

于是，現實需要，自然催生了貨運代理行業并不斷發展壯大，現在貨代的數量也十分龐大，數以百萬計，也是大大小小，魚龍混雜。

回到開頭的問題：貨代與船公司是什么關系？

貨代幫船公司攬貨呀，同時幫貨主推薦或規劃運輸渠道、方案等并向貨主提供上門提貨、代理報檢、代墊運雜費甚至目的港清關、派送等一系列服務。當然，每個貨代都有所側重，一個貨代不可能樣樣精通、所有方面都擅長。貨代的服務對象也分為“直客”和同行——“直客”就是貨主，同行就是自己的貨代同行，貨代同行之間的互相合作、優勢互補非常普遍。

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