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今天，智能硬件圈子里最值得關注的是一樁電動平衡車的聯姻。自稱全球電動平衡車鼻祖的Segway（賽格威）“下嫁”中國一家代步車品牌納恩博(Ninebot)，后者全資收購了前者。與此同時，后者還宣布了另一項更值得重視的事情——完成了8000萬美元的A輪融資。

值得關注的是，本輪融資由小米、順為資本、紅杉資本和華山投資共同出資，其中小米和順為資本均由雷軍掌控。那么問題來了，雷軍看中了電動平衡車什么？他為什么要投這樣一個看似冷門的代步車領域？或許，這樣的問題同樣橫亙在很多代步車從業者和媒體的眼前。

想弄清楚這些，我們需要先了解一下Segway這個美國品牌。該品牌創建于2001年，設計了世界上首款電動平衡車，目前擁有3個產品系列接近10款產品，同時擁有400余項核心專利。這家企業曾經短暫的引發轟動，但是由于不合理的市場定位和高企的價格，導致近年來經營不善，銷量不佳。最終的命運我們都知道了，被Ninebot全資收購，而Ninebot在完成融資后也成為了小米生態鏈的一員。

Segway主要以生產大輪代步車為主，價格昂貴，我在京東上搜了一下，在京東上銷售的3款兩輪平衡車起步價9萬元。而國內市場，它的模仿者們的產品（雙輪車）好一點的1萬元起步，次一些的只要5000元左右。巨大的價格落差注定了Segway的失敗，它通過超門檻高的價格把自己做成了小眾產品，被收購可能是最好的歸宿。

在印度市場剛吃過專利虧的雷軍，顯然看中的是Segway擁有的400多項核心專利。而我在淘寶、京東等電商平臺上看到，大大小小的代步車品牌多達幾十個，這些品牌大多數都是模仿了Segway的產品設計。你可以想想，一旦小米擁有了這些專利，它將對其它同類產品形成多么大的優勢。已經有不少分析認為，屆時小米很有可能對這些大大小小的體感車廠商收取專利費。

今天在所有的分析文章中，大多是圍繞雷軍是不是想圖謀專利，然后掃射那些所謂的山寨品牌？是不是想靠自身對產業鏈的整合能力來將體感車的定價壓低到一個令人發指的地步，從而讓更多消費者買得起？還有人從更大的格局來分析，雷軍和Ninebot的這次聯手出擊，是不是會對整個行業產生巨大的沖擊，會不會逼死一部分競爭力差的品牌？

用膝蓋想也知道，答案是肯定的，這些都是小米最擅長的。但是我想說的是，雷軍想在這個手機之外的代步車市場獲取成功，并不那么容易，最重要的安全關就很難解決好。

我曾經也有一段時間體驗過一個深圳山寨品牌送測的獨輪和雙輪平衡車，具體是什么牌子不記得了（就算記得也不方便說）。當我第一次使用它們的時候很難掌握其中的平衡和技巧，甚至還摔倒過幾次。后來還是從網上找了演示視頻才掌握一些要領，包括怎么通過身體傾斜和腳部動作來前行、剎車、拐彎等。

給我的感覺是，這類體感車/平衡車的學習成本很高。尤其在拐彎和剎車動作上，我花費了很長時間才學會，并且還不熟練。這就給你上路帶來了很高的安全風險，尤其在以不遵守交通規則著稱的中國，風險就更大了，紅綠燈多、自行車多，學不好剎車說難聽點兒就跟酒駕沒什么區別。

去年，上海甚至明令禁止這些體感車、獨輪代步車上路，主要就是擔心造成交通事故，對人身安全造成不可估量的傷害。如果真的在價格驅動下，越來越多的消費者購買這類代步車出行，相信更多的城市可能會從交通安全方面考慮，出臺類似上海交管部門的禁令，到時候，廠商還是得哭。

所以，交通安全問題是這些電動體感車/代步車繞不過去的一個坎兒，正如此前Segway是國內其它體感車/代步車品牌繞不過去的一個坎兒。體感車雖然具備“為發燒而生”的新奇特，但是卻無法消除人們對安全的擔憂。即使小米幫助Ninebot收獲了該領域的專利，甚至對其它類似產品收取專利保護費，又怎樣？雷軍考慮最多的還是戰略布局，先把坑占了，然后等風來。

（周超臣）

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