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在華夏航空向證監會遞交招股書的前1年，華夏航空前董事何丹突然將自己持有的華夏航空股權全部清空。

雖然這個細節在招股書中有所披露，但很容易被人忽略。

按照常理，彼時，何丹以持有的股份位列華夏航空前五大股東之一，且是與華夏航空實控人胡曉軍一起創業10年的伙伴，不應該是坐等公司上市邁入富豪行列嗎？

上市前突然“撤退”，要么是不看好公司較長周期的回報，要么是與董事會心生隔閡，或是真的太缺錢了。

斑馬消費調查發現，事實上，國內航空業的蓬勃發展讓何丹舍不得離開，但他沒有效仿胡曉軍進入燒錢的支線航空，而是切入飛機修理和公務航空領域。

目前，他是華夏飛機（834310.OC）和尊翔公務航空的實控人，還是上海兩家企業管理機構的執行合伙人。

在同樣依賴高投入的飛機修理業和公務航空業，他的企業目前還處于發展初期，華夏飛機今年上半年剛剛扭虧，尊翔公務航空去年凈虧1582.89萬元。

臨上市前套現3億元撤退

從創立華夏航空之時，何丹就一直緊隨胡曉軍身后。早前就有媒體報道指出，在北京博維航空設施管理有限公司工作時，何丹和胡曉軍同為該公司高管。

在一手創建的支線航空公司上市前夕，何丹突然讓出董事席位、出清股權，多少有點讓人浮想聯翩。

在華夏航空招股書里，只用一句“出于自身資金需求的考慮”一筆帶過。

斑馬消費發現，在出清股權之前，何丹就做好了一些前期準備。

2016年1月，他在西藏注冊登記達孜龍開股權管理合伙企業（有限合伙），同年3月4日，他控制的北京龍開創興科技發展有限公司（華夏航空原股東）與達孜龍開簽署股權轉讓協議，前者將持有的華夏航空11%股權以1.7045元/股轉讓給達孜龍開。

2016年5月20日、5月27日，達孜龍開將持有的華夏航空11%股權，分別轉讓給自然人周永麟、銀泰嘉福、金乾投資以及朗泰通達，均以33.75/股價格轉讓，獲利2.9699億元。

至此，何丹與華夏航空超過10年的“交情”就此終結。

2006年，何丹控制的龍開創興僅以880萬元貨幣實繳出資，獲得華夏航空11%股權，到轉讓股權時，華夏航空已經估值27億元。

在轉讓股權前，何丹也打好了盤算，在西藏注冊股權投資機構可以享受稅收優惠。

斑馬消費請某注冊會計師估算了下，按照萬分之五的印花稅、享受西部大開發減免15%按10%征收的所得稅等，這筆股權轉讓交易，在當地繳納的稅收約為3000萬元。如果沒有享受上述稅務政策，實繳稅金大概在7400萬元以上，其間的差額就是4000多萬元。

何丹出讓所持全部華夏航空股權獲得的收益，應該是相當重要，因為他所控制的尊翔航空和華夏飛機等企業，尚處于初創期，還需要不斷輸血。

另立門庭，累計借貸超1個億

斑馬消費發現，正值胡曉軍執掌的華夏航空不斷壯大之時，何丹早已是身在曹營心在漢，他首先選擇在華東地區布局自己的飛機修理和公務航空業務。

2012年，華夏飛機首個機庫建設項目落戶江蘇南通空港產業園，當地以“江海英才引進計劃”將何丹及團隊確定為資助對象，資助200萬元。

華夏飛機主要是以修理飛機、改裝飛機等業務來獲得利潤。

2013年底，何丹涉足公務航空領域，并在當地成立尊翔公務航空公司，意在專注于華東地區公務飛行市場，對接公務飛行和商務包機等業務。

另外，還在南通成立航空培訓學校，為兩家公司做人才儲備。

華夏航空不斷燒錢砸支線航線且公司營收倚重于機構客戶收入，華夏飛機則主要承攬國內一些飛機修理業務，尊翔航空接待的主要是公務或商務團體客戶。

2016年，華夏飛機（834310.OC）實現營收6156.29萬元，較上年同期增加1896.63萬元。

斑馬消費分析這一年的營收收購結構發現，當年完成3架飛機引進、拆解和銷售，獲得收入占比總營收的45.77%，另外，為關聯企業尊翔航空完成一架飛機改裝業務獲利1289.56萬元。

華夏飛機還有為飛機定檢、航檢等業務收入等，但是當年虧損1551.23萬元。今年上半年終于實現扭虧，實現扣非凈利191.91萬元。

根據華夏飛機披露的信息顯示，2016年，尊翔航空實現營收3266.58萬元，凈虧1582.89萬元。

由此來看，上述兩家核心企業的日子并不好過。

華夏飛機在年報中透露，公司存在向實控人何丹拆入款項補充流動資金的情況，并一定程度形成了資金依賴；何丹也書面承諾將為公司提供資金支持。

何丹曾為旗下企業的融資困境著急上火，斑馬消費初步統計，從2014年至今，華夏飛機融資貸款累計達1.09億元，且多為補充流動資金，公司多位高管都為公司融資借款作出擔保。

最顯眼的是，53歲的申炳龍也為華夏飛機融資做出擔保，申炳龍現為上述兩家企業核心高管，持有股份不等。

斑馬消費發現，申炳龍也是出身于華夏航空，2005年至2011年，曾在華夏航空擔任副總裁兼首席工程師。

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