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以往，在民用航空領域，都是波音和空客的天下。中國每年都要花費巨額外匯，向兩家公司購買飛機。很快，這種仰人鼻息的時代將成為過去式。國產大飛機首飛成功，中俄未來還將組建合資企業，與西方展開競爭。

浙江在線8月2日訊（浙江在線編輯 汪江軍）近一年來，中國在民用航空領域頻頻出擊。去年，波音首個海外工廠落戶舟山；今年5月，我國自主研制的C919大型客機在上海浦東國際機場完成首飛；昨天，空中客車公司發表公報稱將在中國設立創新中心。今天，據參考消息網，中俄正結成飛機制造聯盟，欲打破西方壟斷。

結盟跡象出現在近期舉行的巴黎航展上，據英國泰晤士報網報道：中國與俄羅斯。2017年，這兩個國家同時以獨立及合作的方式在航空航天領域表明自己的新立場，開始實施從消費者到競爭者的轉變。

中俄組建新合資企業

西方發動機壟斷或成過去式

報道稱，支撐中俄合作的是中國商飛與俄羅斯聯合飛機制造公司之間的合作關系。中俄簽約組建了新的合資企業，并視之為“中俄全面戰略協作伙伴關系深入發展背景下的一個重大戰略性合作項目”。合資企業被命名為中俄國際商用飛機有限責任公司，總部設在上海。

不出意料，不少媒體都躍躍欲試，急于將這一新現象定性為“東西對抗”的經典案例，認為此事將威脅民用航空航天領域的現狀。但實際情況更加復雜，因為從短期和中期來看，MC-21和C919都需要依賴西方重要零部件。

當然，如果有了自主生產的發動機，以后西方發動機很可能僅僅是選項之一：俄羅斯聯合引擎公司在巴黎航展上展示了PD-14發動機，這種專為MC-21研制的發動機目前處于測試階段。

俄羅斯聯合引擎公司負責人亞歷山大?阿爾秋霍夫說：“我們今后的工作將不僅立足于出口最終產品，而是首先要參與出口導向型合作。換句話講，要與外國公司合作研制發動機和零部件。”

報道稱，這反映了成立中俄國際商用飛機有限責任公司的目的。公司近日宣布正在尋找國際合作伙伴，以確保其拿到市場上的產品將符合全球行業標準。

中國商飛公司董事長金壯龍說：“我們將按照國際最新主流適航標準，推出更有競爭力的遠程寬體客機。”

俄羅斯聯合飛機制造公司總裁尤里?斯柳薩里則表示，寬體飛機項目“是中俄雙方決心長期合作的見證”。

國產大飛機將開啟多地試飛

空客在中國設創新中心

擁有自主知識產權的國產大飛機，近期也是好消息不斷。近日，中國商飛宣布，國產大客機C919第102號機實現全機通電。102號機實現全機通是該架機繼結構總裝和線纜敷設后又一個節點。商飛表示，全機通電意味著102架機的電源系統功能正常，具備全機用電單元供電條件，為后續全面開展機上功能試驗等打下基礎。

7月29日，據央視報道：繼國產大型客機C919今年5月完成首飛后，中國商飛公司計劃投入6架飛機全面開展試飛取證試驗工作。目前C919大型客機國內外用戶達到24家，訂單總數達到600架。

中國在民用航空領域的不斷開拓創新，足以使當今兩大飛機制造巨頭緊張不已，近一年來，兩者在中國也是不斷布局。去年5月，波音首個海外工廠落戶舟山。7月31日，空中客車公司在法國圖盧茲發表公報，公司將在中國設立創新中心，該中心預計于2017年年底前正式投入運營，具體選址將于今年晚些時候公布。

公報說，快節奏的創業氛圍使中國成為創新中心的理想選地。中國在制造、技術及金融等領域都呈現快速發展態勢。空客在中國的創新中心將致力于研究航空業的發展變化，進一步加強空客的外延創新生態系統。

公報還說，公司任命羅崗為空客中國創新中心首席執行官，其首要任務是領導該中心的籌建工作。

羅崗在被任命后表示：“中國是創新的動力工廠，擁有包括硬件、軟件和人工智能等強大且全面的生態系統。將這種技術經驗拓展到航空領域將有助于我們以‘中國速度’推進生產制造、無人駕駛、城市空中交通以及乘客飛行體驗方面的創新。”

(綜合新華網、浙江在線、參考消息網、中國新聞網等信息)

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