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昨日下午2時，記者來到長沙黃花機場機坪。溫度計顯示，機坪溫度達到60℃。一架從烏魯木齊起飛的南方航空公司(以下簡稱南航)CZ6889次航班經停長沙黃花機場，停靠1小時后繼續飛往深圳。

烈日下，張軍避無可避，瞪大眼睛，直直盯住發動機運轉情況，直到確認內部一切正常。均為長沙晚報記者 王志偉 攝

飛機從跑道滑行至指定停機位，南航湖南飛機維修廠機務航線維護工程師張軍用6個輪擋擋住飛機前后起落架，又將5個防撞錐安放在兩側機翼附近。與此同時，廊橋緩緩靠近機艙，勤務人員從機頭下方取出通話設備，與機長確認飛機狀況。

一切就緒后，張軍拿出一份放行檢查單進行繞機檢查。從機頭走到右機翼，再由機尾行至左機翼，張軍繞行飛機的路線、每一步站的位置，都按放行檢查單程序化執行。

檢查輪胎時，上半身趴在滾燙的地面

“主要是望、聞、問、切，只要發現零部件超過工卡所給的標準時，就會動用工具進行檢測。”張軍說，放行單上列出超過50個子項目，比如查看飛機外部有無缺陷，有無油液滲漏，輪胎發動機是不是狀態良好等，每做完一項檢查，他就在放行檢查單上對應的項目后簽名。

“飛機的輪胎之間容易夾雜異物，得仔細查看。”張軍邊說邊蹲下身子，雙手撐住滾燙的地面，透過起落架兩個輪胎之間的縫隙，仔細查看里面的情況。因為輪胎之間的空間狹小，離地面較近，張軍幾乎將整個上半身趴伏在地面。

“輪胎漏氣也是有的，我們只能盡快更換。”張軍說，為了確保飛機盡可能不延誤，更換輪胎是由多名機務維修人員協作完成。“輪胎在落地滑行中產生了大量熱量，加上高溫，持續拆裝十分鐘就會感覺脫水。我們一般互相交替進行，當一個人感覺到熱得不行的時候，另外一個人會頂上。”

發動機如同火爐炙烤著四周

在右機翼，張軍拿出專用器材，插進發動機側面一個1厘米不到的針孔，查看發動機內部的情況。他走進發動機尾部，尾噴處騰騰熱氣撲上面門，讓人感到陣陣暈眩。

“別用手擦，你眼睛可能會紅腫發炎的。”發動機如同火爐炙烤著四周，汗水流入記者和張軍的眼睛中。記者看到，張軍避無可避，側著臉，瞪大眼睛，近距離直直盯住發動機運轉情況，確認內部一切正常。

“這趟航班還得飛往下一站，我們得在短時間內做完50項檢查。”在20分鐘的時間內，記者跟著張軍圍著飛機這個“火爐”完成放行檢查項目。

另一方面，隨身攜帶的溫度計也在刷新著紀錄：機坪溫度達到60℃，飛機輪胎處空氣溫度超過100℃，發動機尾噴處空氣溫度達到200℃……

據了解，自本月民航進入暑運旺季，長沙黃花機場每日完成航班起降達500架次左右。“僅南航一家日均航班量就達100架次左右，每個飛機維修人員每天得檢查14架飛機。”南航湖南分公司相關負責人說，飛機起降前后的檢修關系到乘客的安全，容不得一點馬虎。

長沙晚報首席記者 吳鑫礬 通訊員 成江瑜 劉恒

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