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商品車集裝箱運(yùn)作模式的出現(xiàn)，是商品車運(yùn)輸“滾改集”的重要探索，以此擴(kuò)大商品車物流多樣化運(yùn)輸方式和渠道，并將有力助推中國汽車制造企業(yè)“走出去”。

6月13日，重慶長安民生物流股份有限公司（以下簡稱民生物流）、重慶果園集裝箱碼頭有限公司和上海泛亞航運(yùn)有限公司（以下簡稱泛亞航運(yùn)）簽署了10萬輛乘用車水運(yùn)集裝箱運(yùn)輸協(xié)議，并通過集裝箱裝載了首批36輛商品車從重慶發(fā)往武漢。

一個是年銷售商品車破百萬輛的長安汽車下屬物流企業(yè)；一個是中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司（以下簡稱中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)）全資子公司，航線覆蓋中國內(nèi)貿(mào)主要港口。二者攜手，意味著商品車集裝箱運(yùn)輸再下一城。

近年來，我國汽車制造業(yè)逐步形成東北（遼吉黑）、環(huán)渤海（京津冀）、長三角（江浙滬）、珠三角（廣東）、中部（皖豫鄂）、西南（川渝）六個產(chǎn)業(yè)集群，在內(nèi)貿(mào)發(fā)達(dá)地區(qū)均有分布，尤其在長江沿線地區(qū)，形成了一條汽車生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)帶。

上海泛亞航運(yùn)有限公司支線營運(yùn)中心（以下簡稱泛亞支線中心）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國汽車產(chǎn)量為2811.8萬輛，其中，長江沿線地區(qū)產(chǎn)量約為1200萬輛，占全國的42%。預(yù)計(jì)到2020年，全國汽車產(chǎn)量將達(dá)到約3000萬輛，其中長江沿線地區(qū)產(chǎn)量將達(dá)到1300萬輛。“可以說，長江沿線地區(qū)是我國汽車生產(chǎn)重地。”泛亞支線中心經(jīng)理邵永明表示。

產(chǎn)量的提升意味著運(yùn)能的升級。數(shù)據(jù)顯示，目前我國商品車運(yùn)輸?shù)?0%依賴公路運(yùn)輸，其中又以雙排車運(yùn)輸最為普遍，滾裝船運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸分別占比僅為10%。但是，隨著《整治公路貨車違法超限超載行為專項(xiàng)行動方案》及《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2016）的發(fā)布與實(shí)施，我國對轎運(yùn)車車型標(biāo)準(zhǔn)和載運(yùn)量的規(guī)范要求日益趨嚴(yán)，公路運(yùn)輸成本隨之上升，雙排車運(yùn)輸甚至面臨“生死劫”。

正因如此，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)和泛亞航運(yùn)對商品車運(yùn)作新模式進(jìn)行了研究與探索，并在商品車集裝箱運(yùn)作模式上率先獲得突破。

滾改集：商品車運(yùn)輸新模式

商品車集裝箱運(yùn)作模式也稱為汽車運(yùn)輸?shù)摹暗谒姆N運(yùn)輸模式”，是公路、鐵路、滾裝船運(yùn)輸模式以外的新型運(yùn)輸模式。據(jù)了解，該運(yùn)作模式可以實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)，通過將商品車裝入集裝箱，以集裝箱為單位進(jìn)行運(yùn)輸，以一個40尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（40GP）為例，可以裝載最多4輛商品車。

一個40尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱如何裝下4輛商品車？“這在很大程度上源于技術(shù)創(chuàng)新。”據(jù)大連中遠(yuǎn)海運(yùn)物流有限公司內(nèi)貿(mào)物流部汽車物流中心總經(jīng)理?xiàng)罾^敏介紹，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)在吸收日本專利技術(shù)的基礎(chǔ)上，獨(dú)立研發(fā)的汽車專用支架，起了關(guān)鍵性作用。該支架整體為梯形結(jié)構(gòu)，分上下兩層，每層裝載一輛汽車，40尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱可裝載兩個支架，共4輛汽車。

楊繼敏進(jìn)一步介紹：“支架由278個零配件構(gòu)成，通過了中國船級社的臨界破壞性試驗(yàn)，單體重量1.24噸，使用壽命可達(dá)13年。”據(jù)了解，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)研制汽車專用車架始于2008年，2012年研制出第一代支架，目前投入使用的是第二代產(chǎn)品。

事實(shí)上，商品車集裝箱運(yùn)作模式此前已運(yùn)用到我國沿海及國際運(yùn)輸過程中。“我們與寶馬公司合作，通過‘第四種運(yùn)輸模式’運(yùn)送了15000輛寶馬汽車，全部安全、無損運(yùn)達(dá)目的地。”楊繼敏介紹，在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸相對成熟的基礎(chǔ)上，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)正面向內(nèi)貿(mào)市場進(jìn)行了推廣。

相較于公路、鐵路、滾裝船運(yùn)輸，商品車集裝箱運(yùn)作模式優(yōu)勢明顯。

民生物流總經(jīng)理?xiàng)蠲魉懔艘还P賬，在運(yùn)輸時效、裝卸效率、安全性方面，商品車集裝箱運(yùn)作模式對比滾裝船，優(yōu)勢明顯。以商品車從重慶運(yùn)到上海為例，僅在武漢過閘階段，集裝箱運(yùn)輸模式就能節(jié)省2天時間，全程約為7-9天。“通過商品車集裝箱運(yùn)作模式運(yùn)輸，集裝箱裝卸效率平均在20-30分鐘/箱（2-4輛商品車）。車輛在運(yùn)輸過程中很安全，沒有一起質(zhì)量投訴。”楊明表示。

而與公路運(yùn)輸對比，商品車集裝箱運(yùn)作模式能大幅降低運(yùn)輸成本。楊明表示，雖然在運(yùn)輸時效上集裝箱水運(yùn)對比公路有所滯后，但與公路運(yùn)輸比可降低30%的成本。而與鐵路運(yùn)輸相比，商品車集裝箱運(yùn)作模式更加靈活，可以實(shí)現(xiàn)小批量、定制化，4-5名操作人員就可完成裝卸。

在運(yùn)距超過1000公里后，與公路及鐵路運(yùn)輸方式相比，商品車集裝箱運(yùn)作模式運(yùn)輸?shù)膯诬囘\(yùn)輸成本優(yōu)勢更為突出。泛亞支線中心分析數(shù)據(jù)顯示，全程可節(jié)省約20-30%的運(yùn)輸成本。

對于港口來說，集裝箱可堆疊的特性，使其可以成為臨時的車輛倉庫，且不占用更多空間，這點(diǎn)也廣受好評。張家港保稅港區(qū)港務(wù)有限公司副總經(jīng)理龔道斌介紹，為緩解庫存壓力，在該港區(qū)的集裝箱碼頭，通過該模式，可以為汽車制造企業(yè)免費(fèi)提供10天左右的整車堆存期。

而對于汽車制造企業(yè)來說，商品車集裝箱運(yùn)作模式更易實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸中的“無縫對接”。力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司（以下簡稱力帆實(shí)業(yè)）總裁助理李武表示，“無縫銜接”是汽車制造企業(yè)最關(guān)心和看中的，商品車集裝箱運(yùn)作模式運(yùn)輸提供拖車從工廠將車輛運(yùn)輸、裝船并運(yùn)抵4S店的全程“門到門”服務(wù)，大大節(jié)省了時間成本。

更便捷：助力自主品牌走出去

正因?yàn)閮?yōu)勢明顯，商品車集裝箱運(yùn)作模式的應(yīng)用，吸引了眾多汽車制造企業(yè)的目光，也助推了中國商品車產(chǎn)銷“走出去”的步伐。據(jù)了解，目前通過商品車集裝箱運(yùn)作模式運(yùn)輸?shù)钠囍圃炱髽I(yè)，已超過17家，包括一汽、北汽、長安、奇瑞等在內(nèi)的眾多自主品牌。

李武認(rèn)為：“中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)新開發(fā)的商品車集裝箱運(yùn)作模式，是物流領(lǐng)域的一種新探索，是對現(xiàn)有運(yùn)輸方式的補(bǔ)充，未來發(fā)展前景肯定是非常好的。”尤其在當(dāng)前“一帶一路”倡議深入實(shí)施階段，作為汽車制造企業(yè)，貼合市場需求“走出去”才是發(fā)展之道，想要拓展更大的市場，便捷的運(yùn)輸方式必不可少，而商品車集裝箱運(yùn)作模式的出現(xiàn)，無疑為企業(yè)提供了更多的運(yùn)輸選擇。

在看好該運(yùn)輸模式的同時，力帆實(shí)業(yè)也表達(dá)了強(qiáng)烈的合作意愿。2016年年底，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)與力帆實(shí)業(yè)就技術(shù)規(guī)范、產(chǎn)銷狀況、合同條款進(jìn)行了多方磋商。“在結(jié)合市場調(diào)研、客戶需求和價格成本等因素后，我們的商品車運(yùn)輸肯定會使用商品車集裝箱運(yùn)作模式。”李武表示。

據(jù)了解，目前商品車集裝箱運(yùn)作模式集中在長江流域進(jìn)行推廣，下一步中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)將積極拓展大連港、天津港、廈門港等地市場，力爭進(jìn)一步擴(kuò)大商品車集裝箱運(yùn)作模式在內(nèi)貿(mào)市場的覆蓋面。而在外貿(mào)市場中，據(jù)楊繼敏介紹，目前中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)已經(jīng)開始運(yùn)作敘利亞重建以后的第一批整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

對于商品車集裝箱運(yùn)作模式的未來發(fā)展，部分汽車制造企業(yè)也提出了建議。首先應(yīng)該突出該種模式的循環(huán)利用、綠色低碳等環(huán)保內(nèi)容，這有利于汽車制造企業(yè)在做《環(huán)境影響評價報告》時通過指標(biāo)審核；其次，突出其1000公里以上較為平穩(wěn)地運(yùn)價優(yōu)勢；第三，在未來的實(shí)際操作中，如果可以在500-1000公里階段同樣實(shí)現(xiàn)成本控制，對于汽車制造企業(yè)會更有吸引力；最后，除運(yùn)輸整車外，還希望該模式可以完成汽車KD件（Knocked Down，即汽車零部件）的運(yùn)輸。

此外，隨著我國自主品牌汽車的不斷“出海”，商品車集裝箱運(yùn)作模式還需要中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)根據(jù)出口國家或地區(qū)的進(jìn)口貿(mào)易政策，進(jìn)行全面細(xì)致地調(diào)研、分析。
以俄羅斯為例，當(dāng)?shù)氐恼吖膭钸M(jìn)口汽車KD件而非整車，因?yàn)樵诋?dāng)?shù)赜闪悴考M裝成整車，可以解決1000人左右的就業(yè)。但如果整車出口到俄羅斯，只需要1名銷售就夠了。這就使得俄羅斯在整車進(jìn)口關(guān)稅額度方面高于KD件，而汽車制造企業(yè)也會更多的選擇出口KD獲取利潤，而非銷售整車。

事實(shí)上，未來市場中，商品車集裝箱運(yùn)作模式在前景被廣泛看好的同時，也離不開港口、航運(yùn)企業(yè)和汽車制造企業(yè)的聯(lián)手協(xié)作。同時，該模式在促進(jìn)多種方式協(xié)同運(yùn)輸方面，也具有現(xiàn)實(shí)意義。重慶兩江新區(qū)黨工委委員、重慶兩江新區(qū)管委會副主任何友生認(rèn)為，商品車集裝箱運(yùn)作模式的推廣、應(yīng)用，除促進(jìn)了長江沿線商品車運(yùn)輸方式的多元化發(fā)展，助推了長江經(jīng)濟(jì)帶和“一帶一路”的銜接互動，更重要的是協(xié)同公路、鐵路和滾裝船運(yùn)輸方式，提高了內(nèi)貿(mào)市場的運(yùn)輸能力。

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