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隨著7月底重慶T3航站樓的投運，西部城市在國際航空貨運市場上的競爭將進一步加劇。
7月6日晚間，首批美國櫻桃通過直航航線運抵成都，這是美國駐成都總領館農業貿易處成立10年來，第一次通過直航的方式，將美國農產品運抵中國西部地區。

“隨著越來越多的中國西部地區和美國的直航航線開通，中美在農產品方面的貿易量將會獲得新增長”，美國駐成都總領館農業貿易處市場專員沈冰對21世紀經濟報道記者稱。

值得注意的是，隨著7月底重慶T3航站樓的投運，西部城市在國際航空貨運市場上的競爭將進一步加劇。

西部居國內民航貨郵第二梯隊

根據中國民航局公布的數據，2016年國內民航機場的貨運排名中，北上廣深的貨郵量突破百萬噸，成為國內民航貨郵的第一梯隊。此后，成都以61萬噸的運量排名第5，杭州、鄭州、上海虹橋、昆明、重慶、西安分別列6-10位。

盡管從貨郵總量看，成都在第二梯隊中優勢明顯，如貨郵總量領先第6位的杭州12萬噸。但根據成都市政府在近期出臺的《關于促進成都航空貨運發展的扶持政策》觀察，成都在國際貨郵方面仍面臨挑戰。

上述文件稱：“成都航空貨運與沿海城市相比，存在規模總量小、國際貨運占比低、貨運航線網絡少的問題；成都航空貨量與周邊競爭城市相比存在增速緩慢，國際貨量被反超的突出問題，成都中西部航空貨運樞紐地位受到嚴重挑戰。”

根據21世紀經濟報道記者獲取的數據，2016年，成都國際航空貨郵量為9.8萬噸，占該城市機場全部貨郵吞吐量的16%，而重慶達到12.4萬噸，占重慶機場全部貨郵吞吐量的34.3%，鄭州為27萬噸，占比達到60%。

“國際航空貨郵量是對一座城市物流業能力的綜合體現。”中國航空運輸協會專家委員綦琦對21世紀經濟報道記者表示，“尤其是對貨郵總量占第二梯隊的城市而言，國際航空貨郵量除與地方經濟有關外，還反映了這座城市的地面物流成本，通關成本、速度以及國際貨運價格等多個方面”。

“在成都開通直航美國航線后，美國櫻桃可以在72小時內從產區來到成都超市。”沈冰稱，“農產品對于時間非常敏感，成都海關的高效通關效率，也是美國農產品可以搭乘飛機來到成都的一個關鍵因素。”

綦琦認為，航空貨運量不同于航空客流量，客流量與消費習慣有關，一般而言會呈現平穩增長態勢，而航空貨運量則呈現出較大的波動。

“影響航空貨運量的關鍵，是物流成本高低，尤其是存在競爭的機場，誰的補貼高，誰就能獲得更多的貨源。”綦琦稱。

此次成都出臺的“扶持政策”，其中便在通過多種獎勵方式，鼓勵國際航空貨量的提升，如對于國際全貨機航班和國際寬體客機，成都將給予當年新增進出港貨量獎勵，而國際全貨機按獎勵標準的100%給予獎勵，而從成都機場進出港的國際貨物給予普惠制獎勵。

定位差異化

值得關注的是，隨著重慶機場第三航站樓在7月底的投運，西部地區的國際航空貨運競爭也將進入白熱化。

重慶機場集團有限公司副總經理陳世琴稱，即將投用的第三跑道和T3A航站樓，包括14個貨機位，10萬平米貨站，以2020年為設計目標年，按滿足年貨郵吞吐量110萬噸進行建設。

從國際貨運直航航線看，目前昆明的全貨運國際直飛航線為4條，成都為5條，而重慶達到了12條。“國際貨運航線數量，反映了一個地區的國際貿易水平”，綦琦稱。

成都方面表示，已經針對缺乏基地貨運航空公司，國際貨運航線少的問題，提出了鼓勵設立基地貨運航空公司和開行貨運航線的扶持政策。

但從目前的情況看，成都、重慶和昆明的在未來國際航空貨運方面的定位有所區別。其中，成都、重慶均圍繞西部航空貨運中轉樞紐來打造貨運航線。

如成都《現代物流業發展“十三五”規劃》稱，到2020年，航空貨郵吞吐量超過110萬噸，其中國際貨郵量15萬噸以上，并將依托國際國內客運航線網絡，在鞏固提高現有客機腹艙帶貨能力基礎上，大力發展全貨航運輸，引進貨運基地航空公司，支持設立成都主運營基地，吸引全球快遞巨頭建設亞太分撥轉運中心，構建以成都為西部中轉樞紐的“空中物流網”。

而昆明則是想在南亞國際航空貨運市場在穩頭名。6月14日，隨著友和道通航空公司在昆明機場開通昆明至馬德拉斯國際貨運航線，昆明機場已開通4條通往南亞的國際貨運航線。

公開資料顯示，馬德拉斯是印度第四大城市，也是印度南部最大的貿易中心，昆明至馬德拉斯貨運航線主要承運小米、OPPO、VIVO等的電子產品。

昆明機場認為，該條貨運航線的開通，可以通過昆明機場的區位優勢，吸引國內貨源經昆明中轉至南亞東南亞國家。

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