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南方日報訊 （記者/劉倩）近日，紅土航空召開員工大會，同程總裁馬和平與會發言，這預示著同程入主紅土進入實質階段。此前，同程旅游一直明確表達了想要發展自己的航空公司的想法并啟動了相關籌備工作，然而隨著中國民航局收緊了干線航司牌照的申請，進入門檻越來越高，同程的自籌也轉變為了收購。一方是地處云南的新興民營航空公司，另一方則是多元化旅游企業集團，雙方聯姻正好為航空+旅游的跨界融合提供了一個新的樣本。

致力打造“互聯網+”精品航空公司

紅土航空2014年4月成立，2016年5月21日獲得民航121部航司資質，基地設在昆明長水機場，截至2016年底運營3架飛機。同程網是總部位于蘇州的著名OTA，位于攜程網、飛豬的OTA第一梯隊之后，為第二梯隊的翹楚之一。

紅土航空引進同程旅游作為公司戰略股東后，致力于打造一家具備互聯網+屬性的精品航空公司。同程旅游將互聯網基因注入紅土航空，以同程旅游強大的大數據收集、分析、應用與研發技術，助力紅土航空研發航空安全與運行、銷售與服務等方面的應用系統。

同程旅游具備強大的線上機票銷售能力與旅游客源組織能力，可直接為紅土航空提供穩定、持續的旅客。與此同時，同程旅游于全國近200座城市設立了分（子）公司，可以實現雙向客源組織，為航班銷售提供有效補充。

同程緣何將自籌變成收購？民航局在2016年再次收緊民營航空公司審批，加強了對新設航空公司的市場準入管理，提出了更加嚴格的限制條件?！霸谑袌鏊蚕⑷f變的時代，政策不確定引致的時間不確定，時間不確定帶來的機會成本不確定是有意涉足航空公司領域的資本最難以接受的?！泵窈劫Y源網專家綦琦指出，同程網此次收購紅土航空的成交價格不得而知，高溢價是難免的，但是用高溢價換取了時間，換取了市場的確定性也是劃算的。

高管留任 江蘇或成主運營基地？

在紅土航空新的管理團隊架構中，保持了高管團隊的穩定性。原東航江蘇有限公司總經理劉鋼繼續擔任紅土航空的總經理，紅土航空原常務副總裁也將繼續留任。

其中，劉鋼長期扎根航空業，有著航空和旅游的雙重管理從業背景。履歷顯示，劉鋼曾于1982年10月至1995年2月在民航局山東省局擔任副處長，此后長期在東航歷經多個重要崗位，擔任過東航山東分公司副總和東航北京基地書記，2005年到2009年又在上海東美旅游擔任總經理，2009年至2011年為東航武漢公司總經理，在這之后劉鋼還曾擔任東航江蘇有限公司的總經理。

紅土航空原本主運營基地在云南昆明，而同程大本營則在蘇州，此前，同程想要自建航空公司也將主運營基地選擇在了江蘇南通，而且南京機場一直缺乏強有力的主基地公司。業內人士指出，鑒于云南航空市場的復雜性和競爭的激烈程度，不排除其在江蘇，尤其是南京等機場設立輔助基地的可能性。

開啟“航空＋旅游”的發展模式

事實上，同程并不是OTA中第一家跟民航傳出“緋聞”的企業，去哪兒經過了和航司的硝煙戰之后一度傳出要自建航空公司的消息，攜程也在隨后入股了東航，但同程卻是第一家真正實現與航空公司“聯姻”的OTA。

“同程旅游一直都想進入民航業，特別是做航空公司，他們籌建的團隊早在幾年前就已經成立，而且一直在找機會能夠切入到民航這個環節?！泵窈劫Y源網專家林智杰指出，同程之所以做了這么多的打算和準備，主要是因為他們認為目前OTA在做線上的旅游，如果能夠跟民航業、酒店、旅行社等線下實體整合在一起，就能夠實現打通整個旅游產業鏈的上下游?！昂唵蝸碚f就是讓旅客住他們的酒店，買他們的旅游產品，參加他們的旅游團，坐他們的航班。通過為旅客提供一站式的服務，從而建立自己的核心競爭優勢。這一點其實目前來看應該是一個比較明朗的戰略方向。”

不過，林智杰也指出，同程作為線上OTA代表，從互聯網經濟殺入實體經濟，從輕資產進入重資產，面臨巨大的挑戰。特別是民航業的整體門檻比較高，技術壁壘和運營要求也比較高，能不能適應這種轉換是一個問題；同時如何能夠真正地構建全產業鏈，能夠打通旅游、酒店和航空公司之間的價值鏈，從而為旅客提供更好體驗的產品，也是一個問題。

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