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據彭博社，中國三大航空公司在其地區性城市各占主導地區：中國國際航空公司在北京，中國東方航空公司在金融中心上海，中國南方航空公司則在出口門戶地區廣州。而現在呢？

在北京南部某平原上，一個即將打破平衡的大型機場正冉冉升起，成為世界上最大的航空樞紐，使三大巨頭在首都正面交鋒。

新機場于2019年開放，由政府當局指定成為天合聯盟成員的中心，這是一個包括東航和南航在內的全球性航空集團。兩家中國航空公司都將被允許占據機場40%的乘客，獲得國航后院歐洲和美國夢寐以求的航線。

三大航空公司各自市場

“東航和南航將成為絕對改變游戲規則者。” 新加坡Crucial Perspective首席執行官Corrine Png表示， “讓所有天合聯盟成員在一個屋檐下能夠實現無縫飛行連接。”

除了主宰自己的家園外，三大中國參與者都在國外占據了一個位置。中國國航通過與星空聯盟綁在一起，與德國漢莎航空公司和聯合大陸控股公司形成緊密聯系，擁有前往歐洲和北美的許多航線。中國東航是去往日本和韓國的最大航空公司。而南航在澳大利亞和東南亞地區則表現強勢。

隨著北京入駐更多渠道，中國南航和東航將可能獲得更多利潤豐厚的北美航線，而天合聯盟的合作伙伴可以更好地進入中國首都。另外，全國最大的航空公司南航也可以從東南亞地區的交通路線取道北京飛往美國。

國航是星空聯盟的一部分，其中28名成員包括聯合航空公司、新加坡航空公司和漢莎航空公司，控制了北京首都國際機場的38%，在2016年運載9,400萬乘客，最高峰接近9600萬。

2014年批準在大興南郊新建129億美元的機場，每年可容納1億乘客，多達7條跑道。據估計，到2025年，北京兩個機場共有1.7億人次，其中國際航班有2500萬人次。

競爭航班

北京正在加入兩個甚至三個國際機場的主要城市，包括倫敦、紐約、東京和巴黎。不同于北京，這些機場通常會起到互補作用，例如一個服務國際或洲際航線，另一個則側重于國內或區域航班。

中國南航方面表示，到2020年將在新機場部署200架以上的飛機，約占當時規劃艦隊的五分之一。

CAPA中心香港分析師Will Horton表示，中國東航將作為上海和北京的樞紐運營商，具有“顯著的優勢”，因為首都在地理位置上更好地成為歐洲和北美的聯系點。中國東航已經占據上海金融中心十大國際航班市場的50%。

北京新機場的建設對中國國航而言并不是全部壞消息。 其機場距離市中心較近，交通便利，距首都東部主要商業區約25分鐘，或搭乘火車也是同樣時間。

連接新機場的公路和鐵路線路也將在大約半小時內將旅客送至北京，而在西南部，對這個城市大多數企業高管而言就就不那么便利了，特別是在首都擁擠的高峰時期。

“中國國航很有可能在重要的商業路線上贏得份額，” 麥肯錫Saxon表示，“類似于英國航空公司在倫敦希思羅機場便利的特權地位。”

北京機場的聯盟脫離了第三大集團寰宇一家。該集團成員于1999年由香港國泰航空和其他四家航空公司成立，更多依靠與中國航空公司的個人聯系。

最受歡迎目的地

寰宇一家成員美國航空集團有限公司在3月宣布以2億美元收購中國南航購2.7%的股份，并將在北京新機場部署部分航班作為交易的一部分。今年早些時候，美國航空公司不得不推遲洛杉磯到北京的航班，因為它未能確保一個時間段。

擁有中國東航3.2%股權的達美航空公司也將在新機場獲利不少。

國泰的代表并未回復電子郵件。

寰宇一家在一封電子郵件中表示，中國當局已承諾在現有機場和新機場保留已飛往北京的航空公司航班。它表示，10個寰宇一家成員為這個城市服務，共有16個國際目的地，每周163次航班。

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