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核心提示：中國飛行員的工資幾乎是俄的4倍，每月1.7萬-2.5萬美元，每月工作量80小時，而在俄羅斯則高達90小時；中國飛行員全年休假天數(shù)超過96天，而俄僅為70天。

參考消息網(wǎng)6月10日報道俄媒稱，俄羅斯各家航空公司對本國飛行員大規(guī)模流失海外尤其是亞洲國家感到憂心忡忡。據(jù)俄羅斯《生意人報》掌握的數(shù)據(jù)，兩年半時間里，已有逾300名俄羅斯機長及飛行教官在亞洲謀得了飯碗(其中100人系赴華工作)，另有400人正在辦理就業(yè)手續(xù)。

俄羅斯《生意人報》6月9日發(fā)表題為《大批俄羅斯飛行員遠走海外謀生》的文章稱，業(yè)內人士認為，主要原因是盧布疲軟導致俄國內工資缺乏吸引力。航空人才的流失已經(jīng)影響到市場的正常運作：不久前，俄VIM航空公司便因12名機長同時辭職，導致其航班被大規(guī)模取消。其中某些人被中國、印度和越南的航空公司挖走。該公司承認，主要是“經(jīng)濟原因”所致，亞洲國家為吸引外籍飛行員，營造了良好的環(huán)境，打破了就業(yè)限制，且委托獵頭公司在獨聯(lián)體和其他國家展開招募。

業(yè)內人士稱，目前俄飛行人才主要流向中國、韓國，尤其是那些“技術最嫻熟、英文很熟練的機長及教官”，更是炙手可熱。俄主要的航空公司，如S7、烏拉爾航空、伏爾加-第聶伯航空、VIM等，皆對飛行員流失叫苦不迭。

報道稱，2016年，中國登記在冊的飛行員有5.05萬人，其中2.52萬人為商業(yè)飛行員，1年間增長了2300人。據(jù)波音公司預測，未來20年間，中國的航空公司每年將新雇傭5500名飛行員，到2035年時共增加11.1萬人。去年，中國共有航空公司59家，機場218個，完成旅客運輸量增長12%，達4.88億人次，境內機場全年旅客吞吐量首次突破10億人次。

由于機長短缺，俄航空企業(yè)自2011年便開始爭取引進外籍飛行員的名額，直至2014年，政府才批準了每年200人的額度。然而，當時恰逢旅客吞吐量下降(2015年下滑了1.2%，2016年3.8%)，盧布疲軟，所以赴俄工作的外籍飛行員寥寥無幾，俄航原本有80個名額，但只招收了21人，其中18人來自捷克。

報道稱，某國際獵頭公司專為中國尋找飛行人才。其工作人員指出，俄飛行員外流潮的確與俄旅客運輸量下降、俄最大的私營航空企業(yè)環(huán)空航空停止運營相關，當時該公司有上萬員工失去工作。他透露，中國飛行員的工資幾乎是俄的4倍，每月1.7萬-2.5萬美元(1美元約合6.8元人民幣——本網(wǎng)注)，每月工作量80小時，而在俄羅斯則高達90小時，全年休假天數(shù)超過96天，而俄僅為70天。自2016年起，中國簡化了向飛行員提供工作許可的程序，“進一步刺激了俄飛行員的外流潮”。數(shù)十家中國航空公司都對俄飛行員極感興趣，尤其是對飛行時數(shù)2500小時以上的機長。在中國，除了近百名執(zhí)行飛行任務的俄羅斯機長、教官外，還有約百人正在辦理就職手續(xù)。

俄羅斯國際航空公司總經(jīng)理薩維利耶夫在圣彼得堡國際經(jīng)濟論壇期間大吐苦水，稱遭遇本國飛行員用工荒，“他們都成群結隊去亞洲、去中國了”。為挽留人才，公司已第五次漲工資了，“恐怕很難再次提高薪酬了”。目前，機長收入約47萬盧布(1元人民幣合8.3盧布——本網(wǎng)注)、副機長32萬-35萬盧布、教官在50萬盧布以上。它新近申請了40名外籍飛行員的雇傭指標，烏拉爾航空也給飛行員提薪20%。

VIM航空公司認為，外國企業(yè)并未支付飛行員的培訓費用，在合同結束后也無需承擔養(yǎng)老及社保方面的義務，所以能夠開出誘人的薪酬。飛行人才的流失不只給航空公司，也給俄經(jīng)濟造成了損失，因為大多數(shù)流失的飛行員都是國家公費培訓的，他們在國外工作期間不會繳納養(yǎng)老金和其他社保費用。公司呼吁將這一問題從行業(yè)層面提升至國家層面討論。

目前，俄各家航空公司要遏制人才外流，只能在程序上制造障礙，如拒絕向境外航空公司確認飛行員執(zhí)照，以個人信息保密為由拒不提供某些材料。

但航空網(wǎng)站執(zhí)行經(jīng)理潘捷列耶夫指出，要市場開放，就得接受人才外流的現(xiàn)實，切實增加飛行員收入，或是提高雇傭外籍飛行員的額度。(編譯/童師群）

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