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央廣網(wǎng)北京5月12日消息（記者陳璽宇 王一棚）據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，航空Wi-Fi，顧名思義，就是要讓乘客坐飛機(jī)時(shí)能夠通過Wi-Fi接入互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)。乘客在飛機(jī)上可選擇的娛樂項(xiàng)目并不多，如果航空Wi-Fi能讓用戶接入互聯(lián)網(wǎng)無疑解決了其痛點(diǎn)。還有一些商旅客戶需要隨時(shí)處理郵件等工作事務(wù)，航空Wi-Fi也是一種空中通訊手段。正是因?yàn)榇耍瑥?015年開始，已陸續(xù)有國(guó)航、南航、東航、海航等航空公司試運(yùn)行空中Wi-Fi服務(wù)。

眼下，中國(guó)只有少數(shù)航空公司的少部分飛機(jī)和航班支持了Wi-Fi，并且這部分航班的Wi-Fi要體驗(yàn)也有門檻：要么需要是頭等艙，要么需要提前預(yù)約申請(qǐng)。有數(shù)據(jù)顯示，截止2015年，全球裝配機(jī)載Wi-Fi系統(tǒng)的飛機(jī)有4000多架，其中北美航空公司的飛機(jī)超過80%，其次是中東航空公司和歐洲航空公司，亞太航空公司占比僅為3%。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)發(fā)達(dá)程度已絲毫不遜色于美國(guó)，甚至在移動(dòng)支付、O2O、電子商務(wù)、文化娛樂諸多領(lǐng)域已經(jīng)超過美國(guó)市場(chǎng)，而航空Wi-Fi市場(chǎng)卻明顯落后，這著實(shí)有些出人意料。那么，航空Wi-Fi在國(guó)內(nèi)為何遲遲不能普及呢？

根據(jù)中國(guó)民航網(wǎng)調(diào)查，我國(guó)超過73%的旅客在旅途中的第一意愿就是上網(wǎng)，而當(dāng)飛行時(shí)間超過4小時(shí)后，這一意愿接近100%。還有數(shù)據(jù)顯示，國(guó)外的航空乘客在選擇航班時(shí)，超過60%會(huì)首選有無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的飛機(jī)，50%的乘客愿意為享受空中Wi-Fi而放棄旅途中的其他便利。

那么，為什么空中Wi-Fi在國(guó)內(nèi)為何遲遲不能普及？喜樂航是海南航空(3.180, -0.01, -0.31%)旗下專門從事空中Wi-Fi業(yè)務(wù)的公司，他們的CEO潘運(yùn)濱說，這里有兩方面原因：第一、國(guó)有航空公司對(duì)創(chuàng)新的決策力度比較弱、比較慢，對(duì)創(chuàng)新是一種損害；第二、中國(guó)航空公司沒有開放手機(jī)，需求倒逼他們?nèi)ソ鉀Q或者去建設(shè)這些問題。

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)各大航空公司早已盯上了空中Wi-Fi這塊大蛋糕。目前，東航、國(guó)航、南航、海航和春秋航空(31.600, -0.19, -0.60%)等航空公司已經(jīng)試水空中Wi-Fi。2012年以來，中國(guó)有關(guān)空中Wi-Fi建設(shè)運(yùn)營(yíng)的消息從未間斷，如2012年8月，國(guó)航基于地面基站的互聯(lián)網(wǎng)航班首飛成功；9月，東航改造波音737-800客機(jī)，提供30M的雙向地空寬帶；2013年10月，海航完成地空互聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)。

通訊資源稀缺也是空中Wi-Fi普及中需要面對(duì)的問題，這主要牽扯到衛(wèi)星資源和大型通訊基站資源。喜樂航CEO潘運(yùn)濱告訴記者，即使實(shí)現(xiàn)空地互聯(lián)帶寬流量也會(huì)受到限制。“自始至終我們都不建議用衛(wèi)星去看視頻，因?yàn)橐曨l碼流較大，在并發(fā)時(shí)會(huì)影響其他用戶的使用。所以我們?cè)诳罩写罱ㄒ粋€(gè)盒子，有四個(gè)td的內(nèi)容，理論上可以存儲(chǔ)一萬兩千部電影。視頻影音資源在倉內(nèi)通過局域網(wǎng)就解決掉了，通過衛(wèi)星傳遞的都是一些比較重要的信息，比如支付信息、炒股信息等，對(duì)這類信息傳遞有一個(gè)分類機(jī)制，會(huì)優(yōu)先一些更迫切、有價(jià)值的信息傳出去?！?/p>

此外，成本問題也是制約空中Wi-Fi普及的一大原因。為了實(shí)現(xiàn)空中WiFi，每架飛機(jī)的改裝成本在300萬到500萬人民幣之間。國(guó)內(nèi)航空公司在類似項(xiàng)目上的投入，普遍達(dá)到億元級(jí)別。業(yè)內(nèi)人士指出，機(jī)上Wi-Fi的建設(shè)投入比火車Wi-Fi更大，預(yù)計(jì)至少3年才能逐漸達(dá)到收支平衡的狀態(tài)。

舉例來說，南航和東航等航空公司利用KU波段衛(wèi)星通信系統(tǒng)，為乘客提供空中Wi-Fi，覆蓋面可達(dá)世界絕大部分區(qū)域，穩(wěn)定性高，并且不受天氣和地形限制，但是價(jià)格非常昂貴，波段資源非常稀缺。另一種是國(guó)航采用地面基站發(fā)送信號(hào)的通訊方式，受到云層和基站切換的因素影響較大，信號(hào)不穩(wěn)定。

也就是說，空中Wi-Fi的未來預(yù)期很好，但要普及在政策和技術(shù)上還需要一段路要走。

中國(guó)民航大學(xué)李曉津教授表示，由于現(xiàn)實(shí)中的不可控因素很多，加之民眾對(duì)飛行安全的高度關(guān)注，飛機(jī)上使用手機(jī)的可能性還需要觀察。有人在實(shí)驗(yàn)室的環(huán)境里做過，這些都可以，但在非實(shí)驗(yàn)室環(huán)境里，誰也不敢保證沒問題，還需要觀察，有百分之三十的可能性放開。

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