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此前備受中國買家關注的德國法蘭克福哈恩機場可能很快就會被海航收入囊中。據了解，海航此次競標或許與發展貨運有關。

陷入困境多年的德國法蘭克福哈恩機場，可能很快就會被海航集團收入囊中。

當地時間2017年1月23日，根據路透社報道，德國萊茵蘭-普法爾茨州表示，海航集團競購位于德國西部的哈恩機場的談判進入最后階段。

據悉，海航集團與德國當地企業ADC聯合競購哈恩機場。

路透社稱，萊茵蘭-普法爾茨州持有哈恩機場82.5%的股權，相鄰的黑森州持有剩余股權。萊茵蘭-普法爾茨州稱，這次出售收到了3份競標，經過審計機構的評估后，決定與ADC和海航集團展開最后階段的磋商。

澎湃新聞未能獲知這樁并購案的交易金額。

哈恩機場此前已多次傳出要易手的消息。

2016年6月29日，中國商務部官網援引德國《法蘭克福匯報》網站的消息稱，哈恩機場原計劃出售給上海益謙貿易公司（Shanghai Yiqian Trading Company），但占機場82.5%股份的萊法州（萊茵蘭-普法爾茨州）政府計劃踩下剎車，并評估對出售機場一事能否予以阻止。

更早前，環球網2016年3月援引德國當地媒體《特爾里人民友誼報》報道稱，兩家有意收購哈恩機場的中國公司，一家是河南民航發展投資有限公司等組成的集團，另一家則與德國快運巨頭DHL和中國電子商務企業京東有關。

此前有消息稱，上海益謙貿易公司給出的價格是1000萬歐元（約合7000萬元人民幣）。此外，當時參與竟購的兩家中資企業，其中一家只愿出1歐元（約合7.37元人民幣）的象征性收購價，但是愿意投資5000萬歐元（約合3.69億元人民幣）改造機場基礎設施。

根據環球網的報道，1993年由美國空軍基地改建成民用國際機場的哈恩機場，已陷入困境多年。該機場主要使用者瑞安航空公司（Ryanair）數年來一直在下調業務，將客機轉往大型機場起降。

2015年，哈恩機場的乘客為270萬人，10年前這一數據為近400萬人。2015年，哈恩機場虧損達1600萬歐元（約合1.18億元人民幣）。

海航集團此次競購哈恩機場，或許與其發展貨運航空有關。

據悉，哈恩機場距離法蘭克福大約120公里，但與法蘭克福機場不同，哈恩機場具有全天24小時運行許可證，對貨運航空很有吸引力。目前，哈恩機場貨運量位居德國第五。

海航集團試圖打造覆蓋全球的航空服務生態圈。據澎湃新聞記者的不完全統計，2016年，海航集團宣布和完成的海外收購達13起，涉及IT分銷、航空、酒店、航空餐飲、地勤服務等行業，金額超過250億美元（約合1713億元人人民幣）。

多年來，海航系多家企業負債率居高不下，有的子公司負債率高達約70%。其中，截至 2016年6月30日，海南航空資產負債率為 67.38%。因此，海航集團被業界稱為“在債務鋼絲上舞蹈”。

民航專家林智杰向澎湃新聞表示，整個海航集團的資金鏈應該是比較緊張的。目前來看，海航集團的海外收購，超過一半都集中在航空及航空上下游領域，包括地服公司、飛機租賃、航空公司、酒店，旅游業的全產業鏈布局態勢已顯現。“目前，海航集團已經初步做全了旅游產業鏈，雖然只是一個雛形，但對它未來的戰略協同肯定是一個很好的基礎。”林智杰表示。

林智杰認為，海航海外并購的背景主要有兩點，一是人民幣貶值，海航需要盡快把手中的人民幣現金變成美元資產，這樣就可以進入資產升值的通道。二是目前全球資金比較充裕，資產流動性比較好，好的收購標的物有限，物價水平比較低，跟著經濟周期走，未來升值空間比較大。

林智杰還提醒道，目前，海航股權抵押貸款比較多，融資做得也很充分。但當經濟環境發生變化時，海航的壓力會變得非常大。“海航施行的激進擴張政策，要求它一定要踩對點，踩不對點就比較麻煩。”林智杰告訴澎湃新聞。

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