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北京商報(bào)訊（記者 吳文治 李振興 王維祎）物流標(biāo)準(zhǔn)化后，可使貨物的搬運(yùn)次數(shù)由原來的6-7次降低到2-3次，這就是標(biāo)準(zhǔn)化物流帶來的好處。京津冀三地短途運(yùn)輸頻繁，非常適合標(biāo)準(zhǔn)托盤的帶板運(yùn)輸，11月24日，京津冀物流標(biāo)準(zhǔn)化聯(lián)盟成立，以托盤標(biāo)準(zhǔn)化為切入點(diǎn)，旨在推動京津冀三地物流以及供應(yīng)鏈上下游的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。

據(jù)了解，京津冀物流標(biāo)準(zhǔn)化聯(lián)盟是在京津冀三地商務(wù)部門指導(dǎo)下，由物流行業(yè)組織牽頭，以各自成立的物流標(biāo)準(zhǔn)化聯(lián)盟為基礎(chǔ)，聯(lián)合成立旨在助力物流標(biāo)準(zhǔn)化在京津冀區(qū)域內(nèi)協(xié)同實(shí)施，提高物流標(biāo)準(zhǔn)化的通用性和一貫化，搭建京津冀地區(qū)企業(yè)交流與合作平臺，提高京津冀區(qū)域物流運(yùn)作效率，推動區(qū)域內(nèi)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的政策協(xié)同，促進(jìn)區(qū)域物流標(biāo)準(zhǔn)化水平再上新臺階。商務(wù)部、京津冀三地商務(wù)部門、行業(yè)協(xié)會以及100多家聯(lián)盟企業(yè)參加了成立大會。

2015年，北京市作為第一批試點(diǎn)城市，也是第一批試點(diǎn)城市中惟一繼續(xù)獲得中央財(cái)政資金支持的城市，以托盤標(biāo)準(zhǔn)化及循環(huán)共用為切入點(diǎn)，共有29家企業(yè)參加試點(diǎn)。試點(diǎn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化托盤量從原有140萬個增加到212萬個，提高52%，企業(yè)庫內(nèi)運(yùn)輸設(shè)備、人工效率提高超過50%，裝卸人員成本降低50%以上，貨物裝卸效率、交接效率平均提高了2倍以上，有效緩解了貨運(yùn)車輛排隊(duì)導(dǎo)致的周邊交通擁堵的壓力。

從事托盤租賃業(yè)務(wù)的招商路凱負(fù)責(zé)人李大男就表示，原來企業(yè)從生產(chǎn)環(huán)節(jié)到經(jīng)銷商，再到終端門店銷售，一件貨物要裝卸6-7次，使用帶板運(yùn)輸后只需要裝卸2-3次即可，時(shí)間成本和人工成本大大降低。原來一車貨物人工裝卸2-3個小時(shí)，現(xiàn)在只需30分鐘，同時(shí)減少大量操作人員。“在‘雙11’等用人旺季時(shí)，5000元的工資都很難招到工人。”李大男表示。

其實(shí)我國的托盤標(biāo)準(zhǔn)早已存在，但并未統(tǒng)一。原來托盤國家標(biāo)準(zhǔn)有兩個規(guī)格，導(dǎo)致了各地標(biāo)準(zhǔn)不一，另外，政府在政策和資金引導(dǎo)方面也沒有相關(guān)政策出臺，帶板運(yùn)輸沒有發(fā)展起來。

“帶板運(yùn)輸存在15%運(yùn)輸空間的浪費(fèi)，這一點(diǎn)導(dǎo)致企業(yè)和車主很難接受。不過隨著現(xiàn)在運(yùn)輸量的增加，以及帶板運(yùn)輸效率的提高，特別是提升了運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)次數(shù)，從而彌補(bǔ)了15%的空間浪費(fèi)，市場對帶板運(yùn)輸接受程度不斷提高。”市商務(wù)委相關(guān)人士表示。

效率要以機(jī)械化水平為前提。華潤萬家一位負(fù)責(zé)人就表示，取代人工的是叉車和升降車，這部分投入也不小。不過，上述市商務(wù)委人士介紹，目前北京市商務(wù)委制定了相關(guān)獎勵政策。企業(yè)可以申報(bào)相關(guān)的項(xiàng)目，項(xiàng)目完成后，如果經(jīng)過第三方鑒定符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，政府將給予資金獎勵，獎勵標(biāo)準(zhǔn)最高達(dá)到30%。

“由于國標(biāo)‘GB1589-2016’于2016年7月正式批準(zhǔn)發(fā)布，物流業(yè)原來靠超載實(shí)現(xiàn)盈利的日子一去不復(fù)返。未來，物流產(chǎn)業(yè)鏈的標(biāo)準(zhǔn)化以及標(biāo)準(zhǔn)化帶來的從生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲、分揀到配送等環(huán)節(jié)的優(yōu)化，將是物流行業(yè)的利潤源泉。”李大男認(rèn)為。

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