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2014-2015年我國空運物流發展狀況如何？

隨著航空物流市場需求的持續高漲和各項航空物流促進政策的不斷推出，近年來我國航空物流得到快速發展。雖然受國際經濟不景氣的影響，航空物流總量增長速度趨緩，但航空物流技術設施建設加快，樞紐機場尤其是中西部的樞紐機場作用日益顯現，航空貨運公司物流化轉型加快，航空物流中心正由東部沿海地區向中西部地區轉移。

（一）航空物流總量增長速度趨緩

航空貨運業是與國際經濟形勢緊密相連的一個行業。受歐債危機以及國際經濟不景氣的影響，我國2011年和2012年航空貨運總量有小幅下降，“十二五”期間總體呈現出“緩中趨穩、穩中有增”的特點和趨勢。

交通運輸部《2014年交通運輸行業發展統計公報》顯示，2014年我國民航完成貨郵運輸總量為594.1萬噸，貨郵周轉量187.8億噸公里，比上年分別增長5.9%和10.3%。

（二）航空物流基礎設施建設加快，樞紐機場的作用日益顯現

近年來，民航局和各地政府進一步加快航空物流基礎設施建設，中國機場數量不斷增加，機場規模不斷擴張。截止到2014年，我國境內民用航空頒證機場共有202個（不含港澳臺地區），其中定期航班通航機場200個，定期航班通航城市198個。

機場貨郵吞吐量逐步集中于少數樞紐機場，上海、北京、廣深四大一線城市機場的樞紐作用已日益現顯現。北上廣三大城市機場貨郵吞吐量占全部機場貨郵吞吐量的51.3%。其中，上海浦東國際機場的貨運吞吐量遙遙領先于排名第二的北京首都國際機場，居全球第三位。

（三）航空貨運企業物流化轉型加快

近年來，國內航空貨運企業紛紛推出了各自的物流化轉型戰略。中國國際貨運航空（國貨航）最早推出中國往返全球的綜合運輸解決方案；中國貨運航空（中貨航）是國內最早明確提出“天地合一”戰略的航空公司，強調除了發揮空中優勢之外，還將加強長三角區域地面轉運和高附加值的運輸業務等；南方航空（南航）貨運則分別與圓通速遞和順豐速運簽訂了戰略合作協議，并于2010年11月正式加入天合貨運聯盟；海南航空（海航）2011年初正式推進超級X計劃，通過大新華物流整合其旗下貨運資源。總之，國內貨航都邁出了物流化戰略的第一步。

（四）東部沿海地區產業轉移助推航空物流重心向中西部轉移

隨著東部地區產業結構轉型升級，大量制造型企業由東南沿海轉移到中西部地區，航空物流重心也隨之向中西部地區傾斜。自2011年開始，航空貨運出現了中西部地區機場增速快于懂不地區機場的發展勢頭。以鄭州新鄭國際機場為例，富士康落戶鄭州后，2014年鄭州機場完成貨郵吞吐量37萬噸，同比增長44.9%，機場貨郵吞吐量排名由2012年的15位躍升至第8位，增速更是名列前茅。2015年3月，四川機場集團投資2000萬元建設的成都雙流機場貨運航空公司轉運中心開始投入使用，轉運中心已經吸引了一批諸如順豐速運等實力企業的進駐，順豐物流將其西部航空樞紐轉運中心現在在雙流機場，這將進一步提升成都作為西部航空物流樞紐的影響力。

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