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中國工業(yè)報記者 王瑞 整理/點評

天津港爆炸受損車低價入市

近日，有媒體報道，部分在天津港爆炸事故中的受損車輛通過拍賣會流入市場，銷售商通過與維修點合作翻新、開貿(mào)易公司發(fā)票等方式將其“洗白”。不過，這些車不享有廠家質(zhì)保，消費者或面臨無法上牌的風(fēng)險。

點評

超過2萬輛車在天津港危險品爆炸事故中嚴重受損，涉及豐田、寶馬等多個品牌。事故造成的損失固然令人痛心和惋惜，但是爆炸受損車輛低價入市絕對不是一個正確的選擇。先不考慮相關(guān)銷售手續(xù)是否齊全，光是其中巨大的安全隱患就令人揪心。由于爆炸增加了其自燃、車輛電腦中控失常等安全隱患，保險公司也可能拒保。據(jù)悉，相關(guān)車企近日也紛紛表示反對受損車輛入市，這顯然是對自己的品牌負責(zé)任的態(tài)度。

北京搖號中簽率狂跌

近日，北京市小客車指標(biāo)管理系統(tǒng)網(wǎng)站發(fā)布2016年第一期申請審核結(jié)果，本期個人普通小客車中簽率跌至0.15%。

點評

今年開始，北京市小客車搖號開始實施新的階梯中簽率。原來每搖號滿12次才能增加一倍的中簽率，從今年起改為每滿6次就能增加一倍。這給很多久搖不中的人造成一種錯覺，以為自己五倍、六倍的中簽率就能搖中號牌。但是新年第一期搖號665∶1的超低中簽率給熱情滿滿的人們潑了一盆涼水。越來越大的申請基數(shù)不斷刷低著中簽率，這也從一個側(cè)面體現(xiàn)出消費群體對新能源汽車的接受程度還有很大的提升空間。雖然低中簽率促使一部分搖號無望的消費者將目光投向新能源汽車，但新能源汽車不能老依靠這樣的“第二志愿”。如何依靠產(chǎn)品本身來吸引消費者，是企業(yè)要思考的問題。

上汽或靠名爵進入美國市場

上汽新車名爵銳騰（MGGS）SUV日前被曝光在美國密歇根州布萊頓（Brighton）進行冬季測試，該地距離汽車城底特律不遠。該車沒有帶任何偽裝，MG車標(biāo)清晰可見，并且還帶有密歇根州制造商標(biāo)簽。外媒推測上汽有可能將進軍美國市場，這距離MG品牌重返北美有數(shù)十年時間。

點評

到目前為止，上汽官方尚未正式發(fā)布進軍美國的相關(guān)消息，但是近年來上汽在美國的一系列行動已經(jīng)表明其進軍美國汽車市場的意圖。此次名爵在美國進行測試，更是有“開路先鋒”的意思，也難怪媒體揣測上汽自主品牌有望在美國銷售。美國的汽車市場很成熟，自主品牌登陸的壓力頗大。上汽為此也做了不少準(zhǔn)備工作，在2012年成立的北美業(yè)務(wù)運營中心或許就是其進入美國市場的一個先聲。蓄勢四五年之久，相信上汽對市場的了解、產(chǎn)品的定位、銷售的策略應(yīng)該成竹在胸。在比亞迪和吉利（沃爾沃）相繼將自主品牌帶入美國市場之后，上汽的此次海外拓展也更令人期待。

谷歌無人駕駛汽車撞上公交

日前，谷歌的一輛無人駕駛汽車在美國MountainView撞上了一輛公共汽車，這是谷歌無人駕駛汽車由于自身犯錯誤而引發(fā)的首例事故。

點評

在此前的測試過程中，谷歌公司也報告過幾次事故。這些事故基本上都是由于其它車輛的司機或無人駕駛汽車上安排的人力司機偶爾控制車輛時所引發(fā)的。只有這一次和公交車相撞的事故，是純粹由車輛自身造成的。值得注意的一點是，車上的司機當(dāng)時注意到了事故可能發(fā)生，但是相信車輛可以識別并躲避，所以沒有進行干預(yù)。這或許說明，無人駕駛汽車在人工智能和真人操作之間的銜接可能是提高安全性能的關(guān)鍵。吃一塹，長一智，希望無人駕駛汽車能通過這次肇事，再提升一個層次。

英國建成電動汽車快充網(wǎng)

據(jù)外媒報道，近日，一條總長為1099公里的電動汽車快速充電網(wǎng)在英國建成，該充電網(wǎng)絡(luò)擁有74個快速充電站點，僅需30分鐘就可以為電動汽車充電80%。

點評

電動汽車的充電問題一直是制約其發(fā)展的核心，英國這條快充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，很明顯是針對充電設(shè)備的布點范圍和充電效率兩大問題對癥下藥。如果真能像外媒報道的那樣，30分鐘充電80%，必將極大刺激人們對電動車的選擇。這也讓人想起了某當(dāng)紅明星代言的一款手機，號稱可以“充電五分鐘，通話兩小時”，電動汽車的充電效率要是也有這么高的話，足以淘汰和秒殺絕大多數(shù)傳統(tǒng)汽車了。

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