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　　民航局局長馮正霖同志在4月14日民航安全生產形勢分析會上提出了以“三個敬畏”為內核深入推進作風建設，為全體民航從業者指明了“抓作風、強三基、守底線”安全整頓的思想基礎，這是每一名民航從業人員的終身職業價值追求。既有很強的現實指導意義，也有深遠的歷史意義。

　　人民航空從成立之初就把安全放在第一位，周恩來總理對民航的題詞就把保證安全第一放在最前面，習近平總書記對民航的多次指示批示反復強調安全是民航的生命線，這些都體現了中國共產黨為人民服務的宗旨，把人民的生命放在第一位。民航業是一個復雜的現代化運輸系統，每個環節都是安全鏈條上的重要組成部分，一旦發生問題，將會造成不可挽回的重大事故，而每次民航重大事故都會造成大量的人員傷亡和財產損失。作為民航業安全的三大支柱之一的空管，一旦失誤造成重大事故可能是兩架飛機雙倍的損失。國內外的一些空管事故，例如：特內里費的跑道相撞，瑞士上空的空中相撞以及“虹橋驚魂”都是我們每一個空管人時刻牢記的教訓。“敬畏生命”就是要時刻把安全放在首位，近年來中國民航安全水平不斷提高，安全記錄不斷刷新，長時間沒有發生重大事故，難免會在一些人的心中產生麻痹思想，特別是當前新冠疫情造成航班量銳減的情況下，部分員工放松了警惕，僥幸心理和變通思維有增長趨勢。所以，在當前形勢下，開展“三個敬畏”教育非常及時必要。

　　民航是高度依賴嚴格規章制度運行的行業，許多規章制度都是從血的教訓中得來的，每一個事故事件的發生都存在違反規章制度的問題，因此，規章制度是民航保證安全的基石。曾記得90年代通航公司YK42發生的731事故，就是機組沒有嚴格執行檢查單制度造成的，導致了100多人傷亡的重大事故。回顧空管近年發生的不安全事件，每一次都存在違章問題。“敬畏規章”就是“敬畏生命”的具體體現，只有自覺嚴格遵守規章才能確保安全。空管系統倡導的“手冊空管人”就是“敬畏規章”的具體落地。如何更好的開展“敬畏規章”教育，應從兩個方面發力：一方面應加強教育，從員工入職的第一天開始，貫穿于其整個職業生涯，通過規章解讀、正反案例分析、當事人現身說法等方式，向每一名員工灌輸遵守規章的意義，使其養成“敬畏規章”的自覺性；另一方面，加強制度的剛性約束，對違章和失信行為露頭就打，嚴肅懲戒，在這方面目前存在“上熱、中溫、下涼”的問題，基層干部和帶班主任中存在相當程度不愿得罪人的“老好人”現象，要引起我們的高度重視。作風建設首要是加強干部作風建設，強化責任擔當，作為分局黨委要樹立正確的選人用人導向，教育干部提高責任擔當意識，確立正確的政績觀，還要建立正確的干部評價標準，客觀分析干部的民主測評結果，旗幟鮮明的支持勇于擔當敢于管理的干部，批評教育“老好人”式的干部，提高基層干部的責任擔當。只有兩方面工作共同發力，才能逐漸形成“敬畏規章”的良好氛圍。

　　民航也是一個復雜的現代化高技術系統，每個從業人員都是這個系統中的一個小零件，但正是每個小零件的正常運轉，才支撐起這個大系統地良好運行。空管系統是民航系統的一個重要部分，每個空管人都是空管系統的一分子，我們每個空管人所做的工作都是在保障著這個系統有效運行。偉大出自平凡，英雄來自人民，我們的工作是平凡的，但卻是保障空管安全必不可少的一環。“敬畏職責”就是要時刻牢記我們每個人的工作都是系統安全的一部分，往往一個人的錯誤就會對整個系統安全造成破壞。要履行好職責就必須有履行職責的能力，一方面需要加強資質能力建設，提高業務技術水平；另一方面要強化工作作風，培養遵章守紀、嚴謹細致的工作習慣。只有做好這兩個方面，我們才能做到平時不出問題，關鍵時刻解決難題。

　　開展“三個敬畏”教育，我們要立足當下，著眼長遠。當前，受疫情影響航班量大幅減少，在一定程度上造成部分員工容易產生松懈麻痹思想，對安全生產造成一定的威脅，民航局及時開展“抓作風、強三基、守底線”的安全整頓，把“三個敬畏”作為內核推進作風建設，我們要認真學習領會，推進開展全員參與的大討論，使“三個敬畏”深入人心，提高分局安全運行保障能力，為復工復產后的航班量恢復增長做好準備。同時，我們要把“三個敬畏”的教育制度化和常態化，建立員工終身教育機制，為今后持續的安全打好基礎。

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