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　　自今年2月起，世界各國開始陸續爆發新冠疫情。3月11日，WHO宣布新冠病毒疫情發展成為“全球大流行”。3月底，以英國為代表的歐洲國家陸續宣布“封國”。整個3月世界各國都是在不確定性中度過的，這種不確定帶來的恐慌性遷移也使得公務機飛行迎來了一波小高潮。但是，隨著各國嚴控疫情的手段加強，進入4月后，全球公務機飛行迅速“降溫”。尤其是權重占比最大的美國市場，迅速增加的確診人數讓全美幾乎所有州都進入緊急狀態，使得公務機大本營基本處于停擺狀態。

　　根據行業領先的小時數維修計劃獨立提供商JSSI最近發布的《2020年4月份公務航空指數報告》顯示，2020年4月，全球公務航空飛行活動整體急劇下降。4月公務機每架平均飛行小時數減到了5.9小時，比3月份的飛行小時數19.2小時，環比下降了-69.3%，同比下降-77.5%，1-4月累計下降-27.2%。

　　圖：JSSI《4月份公務航空指數報告》所有公務機型平均飛行小時數對比情況 數據來源：JSSI

　　按公務機業主所在行業劃分，金融服務、能源行業工程建設、制造行業業主這三個行業的公務機飛行小時數降幅最大，分別為-84.2%、-84.1%、-75.4%。降幅相對較小三個行業分別為醫療保健、消費品、房地產行業，降幅分別為-30.4%、-44.1%、-64%。此外在航空、制造業、商務服務的業主的公務機飛行小時數分別的降幅分別為-72.9%、-71.9%、69.4%。

　　圖：JSSI《4月份公務航空指數報告》按照行業劃分飛行小時數對比情況 數據來源：JSSI

　　按照全球地區劃分，4月份所有地區的飛行活動都大幅下降。平均飛行小時數降幅最大的是歐洲地區（環比下降-74.2%，同比下降-77.9%），其次是中美洲地區（環比下降-68.8%，同比下降-79%）、北美洲地區（環比下降-66.7%，同比下降-77%）以及南美洲地區（環比下降-64%，同比下降-77%）。此外亞太地區相對環比降幅最小（環比下降-48.5%，-73.2%）。同時非洲地區（環比下降-62.3%，同比下降-77.5%）、中東地區（環比下降-53.5%，同比下降-78.9%）。

　　根據Eurocontrol公布的空中交通數據，EBAA發現，4月份公務機航班數量較去年同期下降了71%。由于各種旅行限制繼續阻礙國際旅行，其余航班主要是在各國境內飛行，不同于正常情況；三月份公務航空占整個歐洲大陸飛行飛機總數的20%，比該行業的典型增長率(接近8%)顯著提高，EBAA指出，這表明當月商用航空公司運輸量下降幅度甚至達到90%；輕型公務機4月份的飛行比例高于中型和大客艙型，而醫療空運任務增加了一倍以上，目前占歐洲所有公務航空航班的四分之一。

　　圖：JSSI《4月份公務航空指數報告》按地區劃分飛行小時數對比情況 數據來源：JSSI

　　此外JSSI的公務航空指數還包涵直升機、大客艙公務機、中客艙公務機、小客艙公務機的飛行活動相關數據。按照飛機分類的飛行小時變化來看，大客艙公務機（最大起飛重量為38000磅或以上）的飛行小時數下降最大，相較三月飛行活動減少了-84.7%。另外直升機、中型客艙公務機（最大起飛重量為20000-38000磅）、小型客艙公務機(低于最大起飛重量為20000磅)環比下降分別為-27.5%、-71.3%、-57.3%。

　　圖：JSSI《4月份公務航空指數報告》所有公務機型劃分飛行小時數對比情況 數據來源：JSSI

　　華龍航空集團總裁劉暢認為，根據JSSI四月數據報告中可以看出，此次疫情對于全球公務航空產生的影響是巨大的。公務機的本質就是交通工具，因為靈活便捷的特質被更多地應用在商務往來中。國內疫情已經得到較好控制，但國際社會上還沒到防控轉折點，疫情對于經濟造成的影響，以及各國嚴格的出入境管控政策，也一定程度上壓制了公務機在國際商務往來中的使用頻率。小型公務機的飛行小時相對來說，下降程度較低，一方面是在這次疫情中，大家對公務機有個更深刻的認識，它的本質就是一個把客人從A點送到B點的交通工具，所以會更多地根據自己的使用需求以及成本控制上來選擇合適的機型了；另一方面是因為小型公務機更多用于洲內飛行中，國內復工后，企業對于國內商務往來需求有所增加，所以小型公務機相對保持了更好的表現。同時她相信隨著全球疫情得到有效控制后，國際市場對于公務機的需求也會慢慢復蘇。此外，全球各行各業都受到了疫情的影響，大家對于出行的需求相對疫情前是減少的。因為國際商業航班的減少，公務機靈活便捷在此時發揮出極大的不接替代性，公務機業主也都是非常具有社會責任感的企業家，這段期間里，公務機很大程度上承擔了醫療防護物資的運送。與此同時，北美和歐洲的公務機市場比較成熟，但這次在疫情中受到的較大影響。中國是除歐美外的另外一個強勁市場，并輻射到整個亞洲區域，在這場全球戰疫中，中國表現得非常優秀，也從一定程度上帶動了亞洲區域，包括南亞的公務機消費市場。

　　飛享者（OHFLYER）副總裁王海洋認為，亞太地區最主要的公務機市場在中國，我國的公務機飛行量基本決定了該區域的數據。我國公務機飛行小時數下降主要受政策限制，而不是需求問題，特別是國際航班，我們基本是在政策允許的條件下滿負荷飛行。而且我們飛行量繼續下探的可能性基本沒有。

　　王海洋還預測，盡管疫情控制的相關限制措施有所松動，但總體仍保持著高度謹慎。預計整個5月，全球公務機飛行量仍會保持低位，甚至有繼續向下的可能。

　　在未來，公務機市場能否在持續低迷期里逆勢上揚，是公務航空企業必須面對的挑戰

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