民航資源網2018年11月1日消息：截至10月31日，國內四大民航國航、東航、南航、海航和、等公司已分別發布2018年前三季度報，公布了今年1月至今年9月經營數據。

　　從營業收入數據來看，國內絕大多數航司皆同比增長，今年1月至9月，東航營收878.7億元，同比增長13.38%；南航營收1088.8億元，同比增長13.27%；國航營收1028.8億元，同比增長12.09%。海航營收523.55億元，同比增長15.88%。營收111.1億元，同比增長14.79%。華夏航空營收31.35億元，同比增長26.07%；低成本航司春秋航空今年前三季度營收101.7億元，同比增長20.85%。

　　而在凈利潤方面的表現絕大多數不太理想，國內五大航司較去年同期相比均呈下降，尤其值得關注的是東航、南航、海航凈利潤同比下滑都超過40%，國航、華夏航空凈利潤同比下滑超過15%；但是與此同時春秋航空和吉祥航空凈利潤同比增長均在15%以上。

　　從財報數據中顯示，東航今年1-9月凈利潤共計44.9億元，較去年同比下降43.27%；南航凈利潤共計為41.75億元，同比下降40.78%；海航凈利潤共計7.29億元，暴跌73.57%。國航凈利潤共計69.3億元，同比下降16.2%。吉祥航空凈利潤共計14.34億，同比增長15.32%。華夏航空歸屬于上市公司股東的凈利潤共計1.98億元，同比下降38.58%。春秋航空凈利潤共計14.1億元，同比增加18.89%。

　　而今年10月5日起，國內國航、東航、南航、海航、、春秋航空、等多家航空公司已上調燃油附加費，來緩解航司由于國際油價不斷上漲帶來的成本壓力。

　　國際航空市場方面，今年6月4日，國際航空運輸協會（）對全球航空業盈利預期進行了修訂，由原來預估的凈利潤384億美元下調到338億美元，原油全年平均價格為70美元/桶也將增至84美元/桶，同比上漲25.9%。因此，燃油成本也將提升，占到運營總成本的24.2%，高于之前預估的21.4%。

　　與此同時，今年發布的全球航司2018年第一季度（1-3月）年報的數據報告顯示市場成績喜憂參半。據財報數據顯示，美國航空集團總體凈利潤比同期下降到1.86億美元（其中、阿拉斯空總收入雖比同期上漲，但凈利潤均比同期下降；美國聯合航空公司、和捷蘭航空成為贏家，凈利潤和總收入均比同期增長。）；歐洲航空集團中德國第一季度財報顯示凈虧損，總收入也比同期下降。法航集團第一季度財報同樣凈虧損，但總收入比同期上漲；同時母公司IAG集團、中東地區集團、亞洲地區的日航集團、新加披航空公司、澳洲航空公司成績良好，凈利潤和總收入都比同期上漲。另外亞太地區的總收入比同期上漲，凈利潤比同期下降。

　　IATA對航空市場仍然持樂觀態度，認為盡管燃料和勞動力等成本不斷走高，加上利率周期的上升，仍預計全球航空公司將實現338億美元的凈利潤。同時據IATA年會報告披露：2018年預計北美洲和歐洲航空公司的表現非常強勁。拉丁美洲和的回報率高于行業平均資本成本，但公司落后于其他行業（實屬例外）。

　　另外IATA總干事兼首席執行官AlexandredeJuniac認為經濟全球化給航空業帶來了積極影響。他認為隨著世界貿易通過聯通成為全球發展的主導力量，使得未來航空業充滿了機遇。同時還有一些方面可能會對航空業產生負面影響，如貿易保護主義、制裁、關稅、地緣政治沖突、移民等。

　　民航專家林智杰認為，今年整個行業的利潤，肯定整體都是下滑的，主要是油價上漲和國際匯兌等原因，而吉祥和春秋航空凈利潤增長的主要原因是在匯兌這一塊的控制比較得力，匯兌損失相對是可控的。

　　另外，匯率的變化因素對各航司的影響是不同的。比如說如果美元升值的話，那么中國的航司會有匯兌的損失，但是美國的航司可能就不會有影響，或者還有利好。

　　如果油價持續的上漲，航空公司肯定會有一些主動的戰略調整，特別是在洲際航線上可能會有一些收縮，因為油價對洲際航線的運營影響是更大的.另外，國內空域資源保障資源的飽和，使得新增的運力大量的投放在效益不太好的國內三四線城市 ，這個也是有比較大的影響。

　　未來的航空市場充滿了機遇與挑戰，同時也給改革帶來了動力。有業內專家提出建議：各大航司可以采取適當的措施規避投資風險，充分發揮航司各自優勢，注重產品和服務，如豐富的產品設計，低成本與全服務航空雙模式運營，同時加大成本控制力度，航線合理規劃不盲目開拓航線等方面入手。

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