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　　客機起飛約一分鐘以后，飛機的高度出現(xiàn)較大幅度的下降，墜毀前飛機的速度和高度并不穩(wěn)定，曾快速下降，空速上升。

　　“動力系統(tǒng)或升力部件有可能出了問題，讓飛機難以實現(xiàn)較快爬升。”《航空知識》主編王亞男在30日接受科技日報記者采訪時分析，這架飛機的飛行曲線呈現(xiàn)出非正常現(xiàn)象，飛行高度曾有多次波動，這可以理解為穿越爬升過程中的氣流擾動。但是直至飛機失聯(lián)，飛機的最大高度也只有5000多英尺，即1600—1700米，這與飛機起飛后的飛行時間似乎無法對應(yīng)。通常飛機在這一時間會爬升到更大的高度。因此，問題很可能出現(xiàn)在動力系統(tǒng)或升力部件。“鑒于飛行員從未向地面通報具體問題，升力系統(tǒng)出現(xiàn)問題的可能性似乎略高。”

　　王亞男表示，波音737MAX系列自2016年首飛以后，已經(jīng)獲得了諸多訂單，于多個國家服役。這一系列是波音737家族最新的改進(jìn)系列，改進(jìn)點在于換裝了經(jīng)濟性好、可靠性高的發(fā)動機。據(jù)悉，波音737MAX系列配備LEAP-1B發(fā)動機。該發(fā)動機由美國通用電氣和法國賽峰集團合資成立的CFM公司生產(chǎn)，采用了單晶鎳合金壓氣機葉片和非常輕質(zhì)的陶瓷復(fù)合材料，并安裝了19個3D打印的燃油噴嘴，是增材制造最有代表性的應(yīng)用之一。

　　此外，記者也在第一時間采訪了業(yè)內(nèi)人士，他推測飛機失事可能由于人為操作失誤或飛機本身的機械故障。駕駛員的精神集中程度、身體狀況以及對機械可靠性的判斷和反應(yīng)都會影響其操作。此外，飛行過程中，也可能出現(xiàn)發(fā)動機熄火、航電系統(tǒng)失靈等多方面機械故障。

　　據(jù)介紹，大部分飛機事故發(fā)生都在起飛和降落階段，這次空難飛機失聯(lián)時處于拉升高度階段，該階段飛機以一定的傾角上升，空氣密度大，阻力巨大，又要克服重力并提供強大的持續(xù)而穩(wěn)定的推力，一定高度后又要收起起落架，以減少外伸的輪子產(chǎn)生的空氣阻力，這期間的協(xié)調(diào)操作及外界環(huán)境都極易給客機造成影響。

　　另一方面，獅子航空公司在管理方面是否失誤也需要持續(xù)關(guān)注。獅子航空公司是印尼私人航空公司，以執(zhí)飛廉價航班為主，也是印尼最大的航空公司之一。2013年4月13日，一架客機在巴厘島降落時沖入海中，造成數(shù)十人受傷。

　　目前印尼搜救人員尚未確定失事飛機黑匣子的具體位置。“客機失事究竟由于飛機本身機械故障、人為操作還是外力造成，目前尚無法確認(rèn)。”王亞男說。

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