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　　航班當日運行還原

　　2018年10月8日，泰國航空公司計劃由注冊號HS-TGF的波音B747-400飛機執行TG-679航班，泰國航空公司成立于1960年5月，目前共運營81架飛機，全部為寬體機，包括8架波音B747-400客機，平均機齡9年。事發飛機機齡15.1年，裝備4臺CF6-80型發動機，于2003年10月首次飛行。

　　TG-679航班計劃起飛機場廣州白云國際機場（CAN/ZGGG），目的機場曼谷素萬那普國際機場（BKK/VTBS），計劃起飛時間北京時21:05（UTC 13:05），計劃落地時間當地時23:05（UTC 16:05），計劃飛行距離1704公里，航班機組18人，機上乘客97人。

　　當地時間22:46（UTC 15:46）飛機在素萬那普機場19R跑道著陸后從左側偏出跑道，最終停在道面外的草地上，乘客通過移動客梯撤離后被送至航站樓，無人員受傷報告，飛機預計輕微受損。

　　事件分析

　　曼谷素萬那普機場有兩條物理跑道，跑道號分別為01L/19R和01R/19L，01L/19R跑道全長3700米，01R/19L跑道全長4000米，根據泰國方面公布的相關著陸程序，其進近方式如下：

　　01L跑道：ILS、CAT Ⅱ ILS、VOR、RNAV（GNSS）

　　19R跑道：ILS、CAT Ⅱ ILS、VOR、RNAV（GNSS）

　　01R跑道：ILS、CAT Ⅱ ILS、RNAV（GNSS）

　　19L跑道：ILS、CAT Ⅱ ILS、RNAV（GNSS）

　　其中19R跑道ILS進近最低標準為能見度800米/決斷高200英尺，RNAV（GNSS）進近最低標準為能見度2000米/決斷高595英尺，VOR進近最低標準為能見度2800米/決斷高725英尺；19L跑道ILS進近最低標準為能見度800米/決斷高200英尺，RNAV（GNSS）進近最低標準為能見度2000米/決斷高595英尺（均為D類飛機且ALS進近燈光系統正常工作時的標準）。

　　另外根據官方公布的跑道燈光系統，01L/19R和01R/19L跑道均安裝有HIRL（高強度跑道邊燈）、CL（跑道中線燈）、PAPI-L（精密進近航道指示器）等。

　　事發時曼谷素萬那普機場天氣實況報文：

　　15:00 UTC/22:00當地時間：

　　VTBS 081500Z 23009KT 190V270 8000 -TSRA FEW020CB SCT030 BKN080 25/23 Q1012 NOSIG=

　　15:30 UTC/22:30當地時間：

　　VTBS 081530Z 16006KT 7000 -TSRA FEW020CB BKN030 BKN080 25/22 Q1012 TEMPO TL1600 5000 TSRA=

　　16:00 UTC/23:00當地時間：

　　VTBS 081600Z 21012G22KT 3000 TSRA FEW008 FEW020CB BKN030 BKN080 25/22 Q1012 RERA BECMG TL1620 5000 TSRA=

　　飛機著陸前約50分鐘UTC 1500，素萬那普機場平均風向230度，風速9節，能見度8000米，有弱雷雨；事發前約15分鐘，機場平均風向160度，風速6節，能見度7000米，持續弱雷雨，短時能見度5000米，中雷雨；最靠近事發時UTC 1600時的天氣，機場平均風向210度，風速12節，陣風22節，能見度3000米，有中雷雨，1-2個云量的積雨云，云底高2000英尺，5-7個云量云底高3000英尺，先前出現過中雨。

　　根據氣象報文和相關報道，推測出以下信息：

　　1.飛機著陸時中等強度雷雨可能是事件發生的重要原因之一，雷雨經常伴隨的陣性雨量增大造成能見度短時下降，可能在夜間導致機組難以對準跑道中線滑跑而偏出跑道。

　　2.根據飛機停止位置判斷，疑似在脫離跑道時速度過快，再加上跑道濕滑導致飛機側滑或引發機組操縱偏差造成飛機偏出跑道。

　　事件反思

　　夜間遭遇雷雨天氣使得著陸時沖偏出跑道風險上升，能見度短時下降、濕滑的跑道、風切變及亂流都是導致該事件發生的誘因，因此機組在進近著陸階段時應嚴格執行運行標準，避免操作上的偏差，當存在不安全因素時，需保持警覺性并及時做出決斷，必要時采取復飛，若在油量和其他條件滿足的情況下可以考慮備降，將沖偏出跑道風險降至最低。

　　值得一提的是，5年前同航班號的航班在同一機場發生的一起偏出跑道事件：2013年9月8日，泰航一架注冊號為HS-TEF的空客A330-300飛機也執行從廣州飛往曼谷的TG-679航班，機上載有287名乘客和14名機組人員，當地時間23:30（UTC 16:30）飛機在素萬那普19L跑道著陸時從右側偏出跑道，乘客通過應急滑梯撤離，有14人受輕傷，包括9名中國乘客，飛機兩臺發動機、前起落架和右側主起落架受損，斷裂的右主起落架在滑跑時接地摩擦引起火花和延誤，導致跑道道面受損嚴重。事件發生時素萬那普機場天氣良好，無重要天氣現象。事后調查顯示飛機的右側主起落架轉向架梁斷裂導致偏出跑道。

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