今年8月底，CADAS曾對印度民航局起草的“國際空中連接計劃”進行詳細解讀（《》）。本月關于該計劃的政策文件最終出臺，并由印度機場管理局（AAI）代表民航局（MoCA）和阿薩姆邦政府邀請航空公司參與競標。

　　最終發(fā)布的補貼政策中，除先前提及的政策主體、承運人的選擇、補貼協(xié)議的調(diào)整與退出機制外，還明確規(guī)定執(zhí)行機構需下設監(jiān)管委員會--由州政府和MoCA的代表組成，以實現(xiàn)對補貼的有效監(jiān)管。

　　此外，政策對航空公司上交的保證金、IAC航班的執(zhí)行率也進行了詳細的說明：

　　1、補貼金額的5%作為保證金，航空公司每條IAC航線的保證金不得少于500000盧比；

　　2、連續(xù)6個月中累計有4個月的時間或連續(xù)3個月內(nèi)，定期航班執(zhí)行率不得少于70%。

　　考慮到國際航線運營的風險性以及航空油價、匯率以及通貨膨脹對航空公司的運營成本產(chǎn)生的影響，印度政府在最終出臺的政策中，從實際運營和補貼計算兩方面對航空公司進行進一步的保護。

　　首先，允許航空公司IAC航班進行6個月的試運行，給予其一定的靈活性。試運行期間，補貼金額需按照實際運行的航班數(shù)量進行計算。若6個月后，該航線的航班量仍未達到標，則期間內(nèi)的IAC航班將無法獲得補貼。

　　其次，將油價、盧比兌美元匯率以及通貨膨脹轉換成指數(shù)。按照財務季度對單位補貼金額進行調(diào)整，具體計算公如下：（公式中每個因素影響程度由百分比表示，占比由航空公司運營成本決定）

　　一直以來印度航空市場深受國際油價以及匯率的影響。在以香料航空為首的航空公司的呼吁下，日前印度政府繼調(diào)低汽油和柴油的消費稅后再次調(diào)低航油消費稅的征收比例，由14%降至11%。經(jīng)政府干預后，目前德里地區(qū)的航空油價較汽油、柴油低。

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