9月27日，公告稱，以自有資金8.46億元認購非公開發行的A股股票1.41億股。交易完成后，春秋航空將占南方航空股本比例1.63%，成為后者第五大股東。

　　南方航空本次非公開發行15.8億股A股股票，募集資金總額95億元，用于引進41架飛機項目以及系列飛機選裝輕質座椅項目。認購方除了春秋航空外，還有南方航空集團、中國航空油料集團，以及中國人壽資產管理有限公司等。

　　春秋航空在公告中稱，入股南航后，將與之在低成本航空領域尋求合作。春秋航空成立于2004年，并于2015年于上海交易所上市，是中國第一家上市的廉價航空公司。南航也在公告中稱，雙方將擴大、完善彼此的航線網絡，同時在市場營銷上推廣有所合作。

　　這樣一來，春秋航空有機會通過入股南航獲得更多航線補充，在今年的半年報中，它寫道自己面臨的挑戰：在申請獲取該部分機場航線和航段資源上處于劣勢。

　　而南航也由此增加了廉價航空的業務。它在國內的主要競爭對手之一東航，其旗下的全資子公司中國聯合航空，做的便是低成本航空領域的業務。2019年9月北京大興新機場開始啟用后，獨家運營的南苑機場將停止使用，中聯航由此轉入駐新機場。春秋航空則是北京新機場第二家確定入駐的廉價航空公司。

　　不過，在春秋航空和南航在各自的公告中，首先提到了此次股權合作在響應國有企業混合所有制改革、加強國有資本和民營資本戰略合作號召的積極性。

　　民營公司投資國有企業是“混改”最常見的方式。此前聯通就通過“混改”，拿到了京東、阿里、百度、騰訊等公司的錢。

　　中國三大航空公司國航、東航、南航自2016年先后進行混改。兩個月前，與其母公司均瑤集團以不超過98億元入股了。交易完成后，均瑤集團合計持有東航不超過A股總股本的10%和H股總股本的10%，并成為東航第三大股東。這被看作是民航混改的“里程碑”。

　　而在此之前，這家三航空公司也都引入了外資持股：總部位于香港的持有國航約20%股份、美國持有東航3.55%股份、美國航空公司以2億美元入股南航。

　　股權聯盟可以看作是關系最緊密的一種合作方式，相互持股的航司會對航線網絡的重新安排，填補相互的航線短板。

　　按照之前東航跟吉祥航空、達美的合作的做法，此次春秋航空和南航可能會首先在代碼共享航班上開展合作。代碼共享是指A航空售出的機票實際由B航空公司執飛，好處是一方不用直接進入另一方市場即可取得收益，這也是比較初級的合作方式。

　　春秋航空2018年半年報顯示，截至6月末，春秋航空共有208條國內外在飛航線，其中國內城市往返航線占了67.3%。而這些航班大部分起降時間都不在上午9∶00至晚上9∶00之間。這個時間段之外，航班要面對乘機過早和落地過晚問題，除了一些廉價航空，很少有航空公司選擇這一時段執飛。

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