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中國江蘇網12月23日訊 12月22日9時30分，徐州始發中亞國際貨運班列首列41輛43個集裝箱滿載電子產品、玻璃制品、醫藥用品、塑料制品、工程配件等貨物組成的中亞班列（徐州—塔什干）緩緩駛出徐州貨運中心銅山站，將一路西行運往中亞的烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦等國家，這條國際物流大通道將有力促進徐州加快融入國家“一帶一路”戰略布局，提升徐州以及淮海經濟區對外開放水平。

國際物流大通道 促進區域外向型經濟增長

徐州作為全國重要的綜合交通樞紐，長三角區域北部中心城市，淮海經濟區商貿物流中心，徐州都市圈核心城市，歐亞大陸橋東橋頭堡上的重鎮，區位優勢明顯。

“徐州位于新亞歐大陸橋東端，是國家規劃中明確的‘一帶一路’戰略布局中的重要節點城市，這是國家對徐州的戰略定位。打造加工貿易、農副產品、機電裝備、高新技術等產業群便捷的進出口貿易通道，已成為蘇北地區首要的經濟增長極和實施全省區域共同發展戰略的重要任務。”市口岸辦主任于洪亮說，如何盡快融入“一帶一路”戰略，中亞國際貨運班列的開通打開了一個突破口。徐州中亞國際貨運班列開通，為徐州建立起一條直通中亞乃至歐洲地區的國際物流大通道，能夠極大促進徐州包括淮海經濟區周邊城市在內的產品出口到中亞，凸顯徐州鐵路在絲綢之路經濟帶中互聯互通的樞紐地位。

上海鐵路局副局長劉建堂說，徐州鐵路貨運中心年運輸量位于上海鐵路局9大貨運中心之首，銅山貨場是華東地區面積最大鐵路貨運站場，徐州被上海鐵路局列入其管轄范圍（三省一市）的六大全國一級物流節點。班列的開通，能夠吸引周邊地區的貨物向徐州集聚，使徐州成為淮海經濟區乃至更大范圍鐵路物流的集散中心，為徐州經濟的持續發展增添新的動力。通過我們各方的共同努力，“徐州—中亞”國際專列將實現“定點、定線、定時、定價、定車次”和“固定編組、往返運行”的常態化開行，并已納入中國鐵路總公司統一組織實施的中亞（中歐）班列通道建設，使之更好地服務于徐州乃至淮海經濟區地方經濟的發展，并為進一步深化擴大路地路企合作、共同發展注入持續強勁的動力。

劉建堂說，全國鐵路2016年1月10日運行的新鐵路運行圖已經確定了徐州（銅山站）發中亞的國際貨運班列固定運行線路。按照規劃初期國際班列每周1列，逐步增加到每周2列、甚至每日1列。貨運班列主要過境口岸為阿拉善口岸和霍爾果斯口岸，目標地區為中亞五國。

節省出口成本和時間 帶動更多企業走出去

“今天徐州始發中亞國際貨運班列首列41輛43個集裝箱滿載電子產品、玻璃制品、醫藥用品、塑料制品等貨物組成。”中鐵集裝箱公司相關負責人稱，貨物之所以從徐州出口，首先看中徐州的優越交通地理位置，從徐州出口要比從連云港節省時間，同時節省大量運輸費用。鐵路貨運部門將運費在現在標準的基礎上下浮10%至15%。徐州市政府參照蘇州、南京、連云港等地做法，也初步決定對中亞國際貨運班列運費按40%比例予以補助。

徐州海關副關長董文劍說，徐州是全國工程機械之都，作為徐州主導產業的工程機械和建材在中亞地區有廣闊的市場。在徐州中亞貨運班列未開通時，本地的這類產品出口要么先通過公路運至新疆霍爾果斯口岸或者阿拉善口岸，在新疆霍爾果斯口岸或者阿拉善口岸報關后再通過鐵路出口到中亞地區；要么通過公路運至連云港，在連云港報關后通過連云港中亞班列出口到中亞地區，這不僅較大程度上增加了出口的運輸成本，而且由于無法享受本地便捷高效的通關服務，也增加了通關的時間成本。徐州中亞國際貨運班列的開通，本地貨物在銅山貨場報關檢驗后到霍爾果斯口岸或者阿拉善口岸直接驗放，這樣運輸成本和通關成本大幅降低，相當于直接大幅增加了出口企業的生產效益。徐州作為區域性中心城市，以徐州為半徑在150公里范圍內有8個地級市，這些地區的產品如果要出口到中亞地區，通過徐州中亞貨運班列出口是最經濟實惠的選擇、最便捷順暢的路徑。所以，徐州中亞貨運班列某種程度上也可以說是淮海經濟區中亞貨運班列。同時也為徐州今后加強與中亞地區的交流合作做好鋪墊，為本地企業走出去，到中亞和歐洲開拓市場打下基礎。

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