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近日，順豐拿到了國內首張無人機航空運營（試點）許可證。根據許可證的規定，順豐可在民航局批準的試點區域內使用無人機開展物流配送。首張運營牌照的頒發，意味著我國工業型無人機運用取得政策上的突破。那么，無人機送快遞，真的近了嗎？

物流行業熱衷無人機配送

此番取得首張運營牌照，讓順豐一躍成為國內物流無人機的領先者。早在2012年順豐就提出無人機物流的設想，希望通過“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”的三段式空運鏈條，實現36小時通達全國的物流網絡。

對于無人機，順豐的構想是用無人機實現航空物流網絡干支對接，輔以陸運以及快遞員在配送末端的到門服務，以完成對大部分城市的空網覆蓋。換言之，順豐的無人機不僅僅針對末端最后一公里，更是針對支線無人機運輸。

據介紹，順豐多旋翼無人機最大有效載重從幾公斤到幾十公斤不等，最大載重飛行距離從幾十公里到100多公里。同時，順豐正在積極建立支線物流無人機運營能力，合作研發大型物流無人機。近期順豐參股的朗星無人機公司專門為順豐研發的AT200，最大航程達到2000公里，10立方米的貨艙最多可以承載1.5噸重的貨物，以260公里的時速巡航。

應用方面，順豐的無人機短期內并不會直接面向客戶，而是進行順豐速運不同網點之間的配送。以此次獲取牌照的試點區域為例，順豐無人機主要用于將貨物送往人力配送較難、較慢的偏遠地區，以提高效率、減少人力成本。

市場預計，京東是繼順豐后最有望獲得牌照的企業。2月5日，京東在西安獲民航西北地區管理局授牌“陜西省無人機航空物流多式聯運創新試點”。此前，京東已經獲得陜西省頒發的覆蓋該省全境的無人機空域書面批文。

京東目前已完成無人機飛控調度中心、飛服中心、研發中心、制造中心等一系列配套技術與設施的落地。同時，京東聯合英偉達宣布未來5年內生產100萬臺無人機，補充末端配送的能力不足與成本較高的痛點。

京東的試點也遍地開花。除了陜西，2017年12月，京東在四川涼山投放無人機；今年3月26日，京東在海南省試運營的第一個無人機配送站正式啟用。京東董事局主席兼首席執行官劉強東表示，京東將在全國建設上萬個無人機機場，所有的商品都能在24小時之內送達消費者。

實際上，國內無人機在物流領域的首次試驗是由圓通與淘寶在2015年完成的。2017年10月，菜鳥網絡公開進行無人機群組試驗，滿載6箱貨品，耗時9分鐘，飛越近5公里的海峽，為農村淘寶提供物流服務。今年3月，菜鳥再次進行試驗，利用無人機承接獅峰龍井的采摘。
無人機運輸三大痛點待解

國內物流行業對于無人機的熱衷來源于傳統快遞物流方式已出現瓶頸。未來汽車飽和度將進一步加大，傳統地面運輸將受到越來越多的制約，打造高效、快速的物流體系迫在眉睫。物流企業通過資本融資、租賃采購干線貨機補充運力；電商企業則進一步升級倉儲能力，保證倉庫足夠貼近目標客戶，減少大規模高時效性干線物流。盡管上述方式壓縮了干線物流時間，支線物流以及最后一公里配送瓶頸仍然無法通過現有科技有效突破，因此各方均以1000米以下的空域作為關鍵資源，支線固定翼+小型旋翼無人機成為發展關鍵。

盡管市場鏖戰正酣，但業內專家認為，未來無人機在物流領域的發展還有三個問題有待解決：一是無人機的安全性問題，如何將無人機的事故風險概率控制在合理范圍，目前的技術還無法完全消除大眾擔憂；二是穩定性問題，與民航客機或者貨機相同，無人機尤其小型無人機對天氣影響更敏感，無論是可見的風、雨、雪、霧等大范圍天氣因素，還是晴空風切變、突發氣流等難以預見的情況，都會對無人機產生較大影響；三是政策因素，在無人機應用方面，監管仍處于摸索階段，不確定性較強。（記者 李心萍）

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