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近日，有相關媒體獲悉：中國民航局正式批復了三亞新機場項目選址，同意將紅塘灣場址作為三亞新機場推薦場址！

同時有媒體指出，三亞新機場選址獲批是民航發展的群眾紅利，也一定程度上印證著三亞新機場一定要建。

民航發展的群眾紅利

據悉兩會期間，國家民航局正式批復，同意將紅塘灣場址作為三亞新機場項目推薦場址。

這一利好消息的獲悉，正值改革開放40周年和海南建省辦特區30周年，可謂海南最隆重的獻禮，也是近年來民航發展和改革釋放出的第一波群眾紅利！同時，三亞新機場選址的批復，為更好地建設海南特區開創了新局面，掀開了海南民航發展新篇章。

三亞新機場一定要建

“三亞新機場作為‘一帶一路’的門戶機場，從將來海南的開放和發展來說，是一定要建設的，但是一定要依法依規嚴格按程序推進。”兩會期間，全國人大代表、海南省常務副省長毛超峰公開表示，海南省三亞新機場項目在完善相關手續后，將會按計劃推進。

反省制約瓶頸堅定建設步伐

猶記得今年春節，海南海口港大量車輛滯留和三亞“天價機票”的消息，著實吸引了全國人民的眼球。

春節黃金周期間，海南進出島航空運輸市場需求旺盛，疊加瓊州海峽大霧天氣，港口通航能力受限，導致大量過海旅客轉而通過航空方式離島需求。美蘭機場、鳳凰機場旅客吞吐量持續增加，海口、三亞至北上廣深及省會城市機票全部售罄，部分航線出港客座率達100%，離島機票“一票難求”，“天價機票”應運而生。

可能有人會問，航空公司多賣些機票不就解決問題了嗎？然而并非如此。

事實上，各大航空公司已經使出了洪荒之力增加運力。換句話說，票已經賣到極限了。實則是因為近年來，海南省航空運輸需求持續快速增長。預計2030年，海南民航航空運輸量預計將達到1.38億人次，而海南全省民航基礎設施容量，海口美蘭機場、三亞鳳凰機場均為單一跑道，均已接近跑道容量。

正在擴建的美蘭機場將增加一條遠距跑道，預計2024年左右達容量滿負荷，2030年前仍需擴建。

2025年航空運輸旅客吞吐量約3800萬人次，現有的民航資源保障能力已嚴重制約航空業務量增長和地區經濟發展，且鳳凰機場擴建不具備可行性，遷建工作必須另謀出路。

總結

解決眼下的難題，海南有2個理想的出口，就是加快三亞新機場與美蘭機場二期擴建項目的腳步。三亞新機場選址的批復和機場建設，將直接緩解海南航空業務量與設施保障能力失衡的問題。

目前，新機場項目已納入民航“十三五”規劃、省“十三五”重點工程。接下來，三亞新機場還會深化修改環評報告，穩步推進相關規劃和調整工作。

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