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新華網北京１２月１８日電（記者　屈凌燕　陳君　魏董華）穿越沉寂的亞歐內陸，中歐班列飛馳的轟鳴，取代了響徹千年的聲聲駝鈴。如今從中國開行至歐洲各地的國際列車——中歐班列，被視作鐵軌上的“絲綢之路”。

已經開行的２０多條中歐班列線路，串起了古老絲路上的顆顆明珠，不僅惠及沿線國家和地區，也為東西方架起了一座增強交流的“金橋”。

去年１１月開通的義烏中歐班列，一頭連著全球最大的小商品集散地浙江義烏，一頭連著歐洲最大的小商品集散地西班牙馬德里，是全世界運輸旅程最長的貨運班列。

“班列讓我們整體成本下降了，西班牙紅酒、橄欖油的最終上市售價會降低１５％到２０％?！闭憬说逻M出口有限公司董事長周旭峰說。

義烏中歐班列運營方、天盟事業投資公司董事長馮旭斌說：“過去中歐雙方物流基本依靠海路和空運，現在鐵路成為新的引擎。”

從今年６月開始，義烏中歐班列實現每周發車一次的常態化運行，并新增華沙、柏林、杜伊斯堡、巴黎４個上下貨站點。

中歐班列運距短、速度快、安全性高，是海運時間的三分之一、航空價格的五分之一。班列大量開行，為中歐貿易提供了全新的物流模式。

目前中歐之間有３條“鋼鐵絲路”：經新疆阿拉山口口岸出入境的西部通道、經二連浩特口岸出入境的中部通道，以及經滿洲里口岸出入境的東部通道。

中國鐵路總公司相關負責人說，從重慶、鄭州、蘇州等１１個城市出發的中歐班列，順著這３條主要通道一路向西，覆蓋中國主要的經濟區域，并將越來越多的國家連接起來，最終抵達亞歐大陸那一頭的漢堡、華沙、馬德里等１１個歐洲城市。

近年來，在中國“一帶一路”戰略實施和構建開放型經濟背景下，中歐班列“換擋提速”，班列發車頻率大幅增加。從第２００列到第８００列，用時１４個月；從第８００列到第１０００列，只用時兩個月。

中國的改革開放是從沿海地區開始的。改革開放３０多年來，東部沿海一直是中國經濟與世界發生聯系的主要通道和外貿重心。如今，中國的外貿格局隨著這些“鋼鐵絲路”的出現而發生著變化。

“以前得先從武漢經長江到上海，再從上海海運到歐洲，需要４０多天。現在從武漢走中歐班列，一趟只要１０多天?！蔽錆h冠捷科技集團進出口事務管理處經理胡曦東說。

２０１４年中歐班列在武漢開通后，這家顯示器和液晶電視生產企業嘗試用鐵路運輸出口貨物，迄今已將３００多個集裝箱、價值６０００多萬美元的電子產品運送到萬里之外的歐洲。

中歐班列的開行，讓中國的內陸腹地成為對外開放的前沿。武漢冠捷進出口事務管理處經理胡曦東說，交通的便捷讓集團決定將分布在外的一些產品線重新聚集到武漢，今年就會新上一條年生產１００萬臺的液晶生產線。

“內陸城市外向型經濟發展最大的瓶頸，就是物流成本高、效率低。”成都市物流發展辦公室主任陳仲維說，中歐班列開行，為成都建設面向歐洲市場的出口生產基地提供了物流平臺支撐，打破了西部地區發展外向型經濟必須依賴港口的桎梏。

中歐班列的開行也惠及鐵路沿線國家和地區。如今，亞歐大陸橋上，有多個國家參與運輸，運向也由單向西行變為東西雙向運行，貨物運量節節攀升。

同時，中歐班列讓更多海外貿易商發現了開拓中國市場的“新航線”。目前，中歐班列的貨源覆蓋了全國以及日韓、東南亞等地區。通過在歐洲建立的集疏中心，以及與境外數百家物流公司建立互聯互通合作關系，中歐班列可以覆蓋整個歐洲。

今年是中歐建交４０周年。捷克大學亞洲問題專家理查德撰文指出，隨著中歐關系加速，“歐洲橋”已成為中東歐地區的熱詞，相關國家都在爭取中國的貿易通道在當地落地入境。

中國總理李克強近日在多個國際會議場合宣布，中方愿在互利共贏的基礎上，與有關各方共同推進中歐陸海快線建設，使中東歐成為中國同歐洲貿易聯系的快捷通道。中國還將探索構建以中亞地區為樞紐的亞歐大陸互聯互通網絡，提升中歐班列運營效率。

中歐班列實現了鐵路國際都市聯運、多國聯運，與海運空運是錯位競爭，市場潛力巨大。運營商和貨主們表示，中國和更多“一帶一路”國家間的貿易開放協作，讓班列實現“沿線上貨”、更多海外商品進口成為可能，對沿線國家而言才更有吸引力，從而賦予中歐班列更強的吸引力和生命力。

西班牙駐華參贊哈維爾?塞拉認為，從中歐班列可以看到中西貿易的積極趨勢。近幾年西班牙對華貿易增長了兩倍，中國已成為西班牙在歐盟以外的第四大出口目的國，僅次于美國、摩洛哥和土耳其。

“中國目前同許多國家還存在貿易順差，而中歐班列能夠激活海外商品。

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