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每天保障600多架次航班進出港

看機場“大腦”如何運行

停靠機位、廊橋擺渡、裝卸行李、上下旅客、裝配餐食、機務(wù)檢查……一架飛機的起降涉及到機場10多個部門，而這些部門都有著一個共同的“大腦”——機場運行指揮中心。2月7日，記者前往祿口機場運行指揮中心探訪，春運期間，每天這里要保障600多架次飛機的進出港。

“引導(dǎo)車，航班落地停機位277……”7日上午，當(dāng)記者走進指揮中心時，一架航班即將落地，工作人員正在派遣引導(dǎo)車前去引導(dǎo)停機。

在指揮中心，電話、對講、甚高頻的呼叫聲，此起彼伏。長14米、寬2米的超大屏幕墻上，呈現(xiàn)著機場各個角落以及每一架飛機的停靠、滑行實況。“整個祿口機場共有近5000個攝像頭，指揮員可通過大屏全方位監(jiān)控T1、T2航站樓所有機位的飛機停放情況及航班保障進程。”機場運行指揮中心指揮員董勇說。

隨著春運的到來，祿口機場每天進出港的航班達600多架次，最高峰時，不到3分鐘就有一架降落或起飛。飛機的停放位置、加水、排污、加餐、垃圾、行李裝卸、飛機和乘客的“吃喝拉撒”……全靠“大腦”協(xié)調(diào)。讓保障更加高效、保證航班的準點率，是指揮中心最重要的工作之一。

董勇面前的電腦上顯示著機場所有航班的起飛、降落、延誤狀態(tài)以及保障情況等，每架航班顯示的顏色也有所不同。“綠色是正常的航班，粉色是延誤5分鐘以內(nèi)，黃色是延誤5到10分鐘。延誤越長時間，顏色越深。要是滿屏紅色，那就頭疼了。”董勇說，如果航班延誤的時間不太長，就可以通過提前上客、各項保障提前到位、重點保障等方式，讓航班盡快飛起來，把時間“搶”回來。如果延誤的航班較多，指揮中心就會向上級匯報，與空管部門協(xié)調(diào)，防止對進出港航班造成較大影響。

機場運行指揮中心也肩負著應(yīng)急救援的任務(wù)。上個月的幾場大雪時，這里就要協(xié)調(diào)場道、機位、飛機等掃雪除冰情況，判斷停機位是否可以開放。同時，根據(jù)天氣情況，啟動各種等級的應(yīng)急預(yù)案。

在采訪結(jié)束時，記者問董勇：“經(jīng)歷了一次又一次的春運，你最大的感受是什么？”董勇說，他最大的感受就是，這幾年春運期間，越來越多的家庭選擇舉家出游。今年旅客量跟去年比，增幅達到兩位數(shù)。隨著南京直飛法蘭克福、悉尼、溫哥華、洛杉磯、米蘭、圣彼得堡等多條遠程洲際航線的開通，過年出游的旅客也越飛越遠。

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