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據(jù)英國《每日郵報(bào)》報(bào)道，去年，瑞安航空從超過16種不同的“額外服務(wù)”上掙了16億英鎊，這些服務(wù)項(xiàng)目包括行李收費(fèi)、腿部空間、甚至還有氧氣。

而每天運(yùn)營的航班數(shù)量超過1000架次的易捷航空，則從輔助產(chǎn)品上掙了9.86億英鎊，也就是所謂的“輔助收入”，這一數(shù)字高于之前一年的8.37億英鎊輔助收入。每個(gè)座位創(chuàng)造的輔助收入為11.38英鎊，高于之前一年的10.48英鎊。同時(shí)，輔助收入在易捷航空的年收入當(dāng)中占到22%左右。

這些巨額輔助收入很可能會(huì)引發(fā)那些連選擇座位也要付費(fèi)的乘客的憤怒。對于被各種“額外收費(fèi)”轟炸，而不是支付一筆簡單的航班機(jī)票費(fèi)即可，旅客們表達(dá)了他們的憤怒。

今年早些時(shí)候，部分低成本航空公司甚至開始對乘客收費(fèi)，以確保乘客可以將手提行李帶入客艙。

瑞安航空的輔助收入從14億英鎊增長13%至16億英鎊，平均每名乘客貢獻(xiàn)13.06英鎊。

美國咨詢機(jī)構(gòu)IdeaWorksCompany最近公布的一份報(bào)告預(yù)測，2017年全球航空公司的輔助收入將達(dá)到620億英鎊，自2010年以來增長264%。

IdeaWorksCompany對于輔助收入的定義為，機(jī)票銷售之外創(chuàng)造的收入，包括了常旅客計(jì)劃銷售額，還有托運(yùn)行李、選座、wifi、信用卡支付手續(xù)費(fèi)。

如今，輔助收入在所有航空公司收入當(dāng)中占比為10.6%，高于七年前的4.8%。

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