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北京商報訊 （記者 肖瑋 實習記者 許偉）對于航空企業來說，輔助收入正成為重要收入來源。11月29日北京商報記者獲悉，國際咨詢公司IdeaWorksCompany發布了一項報告，稱今年乘客選擇性付費項目將為航空公司帶來創紀錄的570億美元收益，而全球航空公司的乘客收費和售賣常旅客積分給銀行帶來的輔助收益，總額也將達到創紀錄的822億美元，相比2010年的226億美元，預期增長264%。不過相比國際航空巨頭，國內航企雖然也瞄準這一市場，但由于起步晚、創新動力不足以及限制較多等因素，目前錢途不甚理想，如何吸引更多消費者為服務買單值得深思。

有業內人士告訴北京商報記者，目前國內航空公司可以在市場定價的國際航線上，推出收費服務，包括機上餐飲費、行李托運費、選座費等，雖然尚未成為公司主要收入來源，但對于一些低成本航空企業來說，輔助收入帶來的收益可緩解成本壓力。當然，在國內航線上，航空公司還面臨較嚴格的監管，此前曾有航企因在國內航線收取選座費被罰。

在國外，航空公司的輔助服務收入增長態勢迅猛，去年排名前十的航空公司增長總值達到了260億美元。在這10家航空公司中，輔助服務收入從阿拉斯加航空的近10億美元到美聯航的62億美元不等。眼看著國外航空公司掙得盆滿缽滿，中國航企也出招欲引導消費者購買服務。早在兩三年前中國航企市場就展開了輔助收入競爭，不少航企都在尋求通過與電商、門戶網站等合作的方式，推行收費服務。

航空專家王疆民對北京商報記者說，不同客群的需求也有所差異。對于高收入的商務人群，增值服務費能夠增強使用體驗感，更好地利用飛行時間完成工作生活需求。而對于經濟艙的乘客來說，可能本身的需求并沒有達到需要額外支付費用的程度，增值附加費對他們而言就是一種負擔。王疆民表示，隨著未來中國留學生、外籍人士以及出境游的增多，中國的航線附加費將獲得進一步發展。并且隨著未來人們對個性化服務需求的增多，政策有望實現“松口”。雖然現在國內航企在輔助收入上做得不好、起點低，但這也說明在這一領域有很大提升空間。

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